中、美两国汽车文化的异同.docVIP

中、美两国汽车文化的异同 100年来的美国汽车文化造就了一个全球闻名的汽车大国，今天拿中美两国的汽车文化进行对比，会有助于我们少走弯路，早日建成与我国地位相称的中国汽车工业。 　　一 　　20世纪初，美国造车人风起云涌，当时大家都在设计城市用车，唯独亨利·福特潜心在他的小小福特公司里研制适合美国农村使用的汽车。经过不断改进，直到在设计第20个车型(按英文字母排序是T型车)时采用了高强度的合金钢、大尺寸的车轮，试车证明它适应农村的道路，也适应农民的需要和购买力，就定型为T型车，广告词定为“美国1908年的大事是T型车进农家”。“农家”，迄今仍是美国最大的汽车市场。T型车一上市，马上供不应求，逼得福特一班人发明装配流水线生产方式，在1914年生产了14万辆T型车。这就是市场经济无所不在的自由竞争机制，你不干人家会干，即使你暂时领先了人家还会赶上来。 　　那么美国政府在干什么呢?政府的责任是鼓励竞争，反对垄断，让产品和企业在竞争中发展先进，淘汰落后，制定法规使竞争规范化，使产品满足社会要求，仅此而已。 　　72年后，1982年中国宣城的飞彩公司开发出中国第一辆三轮农用汽车，售价7000元，农民连夜持币排队买车。中国三轮农用汽车由于采用了遍布农村的农机系统的生产力，没有花国家一分钱投资，很快就遍地开花，到1996年，中国三轮农用车的年产量就达200万辆，超过了T型车，是当时中国汽车工业中产量最大的车种，而且集中度很高，就飞彩、金蛙、巨力、易初四大家的产量之和就占了200万辆的半数以上。中美两国的汽车工业都是从农村起步，在这点上，中美两国的汽车文化是相同的。 　　中国三轮农用车最早装用的柴油机是20世纪50年代产品，使得农用车也只有50年代水平，安全性差，功率也小。金蛙厂和柳机厂合作，将80年代的276发动机装用在四轮农用车上，售价提高3000元，但升级为80年代水平，一下子前进了30年，安全性大有提高，在当地试销受欢迎，一个县城可销1000辆，全国有多少县城?这个市场将会有多大?我陪同金蛙厂的同志到汽车局去申请目录，但得到的回答是“上面有规定：四轮农用车不批目录，你不用再来了。”如此对待一个畅销车型，这是中国汽车文化的一个特殊现象。 　　福特的T型车不断改进，汽车越改越好，公司越办越大。中国三轮农用车不许改进，使金蛙厂遭受重大经济损失，最后将工厂卖给福特公司在华建厂生产福特车。两国汽车文化走不同的路，两国的公司也各有归宿。 　　中国三轮农用车的厄运还未走完，微车网的同志进行上海农村用车情况调查，到金山县看到大量人力三轮车，数量达700辆，原来几百辆三轮农用汽车都以排放不达标，不许上路。(在农村也要达到城市排放标准?)上面先是建议买上海生产的大众轿车，人们说买不起，又不好用。只有人力三轮车还在，就只有靠它们干运输了，逼得农村从机动车返回到人力车，这又是中国汽车文化的一个特殊现象。 　　二 　　1940年美国洛杉机一次大面积的汽车废气污染，死亡400人，于是美国汽车工程学会的精英立即组织起来，研究改进汽车废气的办法，由于各方利益不同(车主、企业、社会)，历时十年，拿不出解决办法。这说明汽车牵涉千家万户，唯有国会才有资格协调各方的利益。于是国会决定环保部提出环保法规，交国会审议通过，以后美国的汽车保用法规、节油法规、汽车服务法规、汽车备件供应法规都是由国会指定各有关部门草拟法规，最后由国会审定通过。中国原来是汽车工业局管理汽车工业，这是计划经济体制下的管理体制。以后汽车局撤销，哪个部门管汽车就不知道了。“用市场换技術”也不知是谁提出的。2004年“两会”期间两会代表都关心“用市场换技术”换得怎么样?《中国汽车报》发表了发改委一位博士的署名文章，他重弹了“要过20年，要达200万产量，才能实现自主开发，自主晶牌”的老调。我这才知道“用市场换技术”出自发改委，汽车工业的领导机关大概就在发改委里面，至于哪些人管汽车就不知道了，而美国则不设汽车工业的领导机关，国会只管制定管理法规，汽车的事，分别由各部来管。这是中美两国汽车文化的不同点。 　　三 　　第二次世界大战以后，欧洲和日本都吃够了缺油的苦头，纷纷提高燃油税，鼓励生产节油车。而美国车商为了谋取高利润，反而宣传大就是美，鼓励车主购买大油耗的豪华轿车。20世纪70年代中东两次石油危机，由阿拉伯人来提高油价了，欧洲、日本节油车大量进入美国，逼得美国大油耗轿车工厂关厂停工，解雇工人。国会责成能源部提出汽车能源政策，能源部提出平均油耗法，不干涉汽车公司生产什么车，但必须使每家公司的平均油耗不大于8.5L／100km，于是三大公司重新设计车型、改装生产线。通用公司原来没有排量2L以下的车型，就新建两个汽车部，土星部设计热电厂量1.9L车，产品和生产线全新设计，竞争对手是日本的1.8L的花冠。另一个部叫GE