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焊钳知识 机是大批 量生产中的专用设备,它一般采用多个阻焊变压器及多把焊枪根据所需点焊工件的形状 及焊点位置而分布。采用这种工艺投资大、成本高,相应地焊接质量好、效率高, 比较适 合于大批量生产汽车企业。对于国内大部分中小批量生产中高档次汽车的企业而言,选用 何种车门周边点焊工艺,如何能达到投资成本低、车门周边点焊质量好、车门外表焊点凹 陷小、生产效率高,一直是个难题。为此,我们经过仔细分析研究,设计了一套车门周边点 焊专用工装,只需采用普通的悬挂式点焊机进行点焊,基本上解决了上述难题。 7.2 车门周边点焊新工艺 对于大多数中小批量汽车生产企业来说,选工艺时的前提条件往往就是投资不能太 大,生产成本不能太高,因此我们首先来分析一下投资成本较低的手工点焊车门周边的工 艺缺陷。 7.2?1 手工点焊车门周边工艺缺陷的原因分析 采用该工艺主要有两个缺陷:焊点表面质量不稳定及生产效率较低。这里所说的焊点 表面质量不稳定是指车门外板焊点处的凹陷或凸包有深有浅,而且没有规律。经过试验证 25 26 明,产生这种缺陷的主要原因是进行点焊时由于人为操作的随意性而引起的。从理论上 分析,只要垫在车门外板上的铜板足够平整,电极工作面修锉得足够平,点焊时能保证电 极垂直于焊件表面,就能保证车门外板焊后焊点处基本平整,即使有轻微的焊点凹陷也能 经打磨后消除。但该工艺由于是用手工进行点焊,前面两项条件基本能达到,但是第三项 条件即保证点焊时电极始终垂直于工件表面,任何人都无法百分之百做得到。因此,如何 能保证点焊时电极始终垂直于工件表面成了解决问题的关键,而只有机械装置所带动的 电极才能在点焊时始终保持垂直于工件表面,机器人点焊工艺及多点焊工艺也都是通过 机械装置来实现的。就生产效率而言,采用此工艺效率较低的原因很明显:一是焊点分布 散、不集中;二是由于此工艺是通过逐点进行焊接,焊接速度自然低于多点焊机多个点同 时进行点焊。 7.2?2 车门周边点焊工装夹具的设计 前面分析了手工点焊车门周边工艺存在缺陷的原因,针对两个主要缺陷,我们采取了 相应的措施。为了保证焊枪电极点焊时始终垂直于工件表面,我们采用气缸带动专用电极 点焊专一的焊点(气缸直接固定在车门周边点焊简易夹具上,见图 2)。 为了提高生产效率, 我们把点焊位置间接地集中在同一位置。这样既能保证点焊时电极始终垂直于工件表面, 又能提高焊接效率,基本上达到了设计要求。 图2 车门周边点焊工装夹具结构示意图 26 27 设计制作时有以下几点值得注意: a.铜垫板须与车门外板紧密贴合,贴合面须研磨平整。 b.上电极工作面须修锉平整,安装连杆时须保证电极在夹紧状态下垂直于工件表面。 c.为了保证焊点质量,电极压力须保证在中等条件下点焊规范所要求的压力范围内, 因此须选好气缸的缸径、压力及连杆的力臂比。 d.为了保证连续工作时电缆不会发生过热现象及同时保证焊点质量,连接电缆的横 截面积须足够大,这跟生产节拍及焊接规范有密切关系。经试验表明,对于普通规范下生 产节拍为 2?5 min 的车门生产来说,横截面积为 80 mm2 的电缆就已经足够。 e.由于电缆、电极夹头、连杆、铜板等它们之间的连接点比较多,为了保证焊点质量, 须防止分流现象的出现及尽可能降低接触电组。因此该绝缘的地方绝缘层须保证可靠,导 路上的连接点须紧密连接。 采用此工装夹具进行焊接的工艺流程:将车门放置于夹具上定位—气缸同时夹紧— 用悬挂点焊机在引出电缆固定的铜排上进行点焊—松开气缸—取出工件。由于此工艺不 是直接在车门周边上进行点焊,而是间接地在焊点位置引出电缆所固定的铜排上进行点 焊,因此排除了人为操作影响焊点质量的因素,又提高了生产效率,所以我们把此工艺称 之为间接点焊车门周边工艺。该工艺已经实践检验,确实行之有效。 4 间接点焊车门周边工艺与其他几种车门周边点焊工艺的比较 综上所述可得出如表 1 的结论。由表 1 可以清楚地看出,对于占我国绝大多数的中小 批量生产中高档汽车的企业而言,采用点焊车门周边工艺是非常经济有效的。 27 28 致谢本文是在李老师精心指导和大力支持下完成的。李老师以其严谨求实的治学态度、 高度的敬业精神, 兢兢业业、孜孜以求的工作作风和大胆创新的进取精 神对我产生重要 影响。他渊博的知识、开阔的视野和敏锐的思维给了我深深的启 迪。在李老师的帮助下， 经过反复多次修改，最后顺利完成论文。其中也参考了一些资料和同学的意见。 最后再 次电流在一定范围内可以相互补充。 为了获得一定强度的焊点，可以采用大电流和短时间(强条件，又称硬规范)，也可采用 小电流和长时『日 J(弱条件，也称软规范)。选用硬规范还是软规范， 取决于会属的性能、 厚度和所用焊机的功率。对于不同性能和厚度的金属所需的电流和时|’日 J，都有一个