汽车驾驶员的休息与睡眠探析.docx

42安全生产与监督2008/4汽车驾驶员的休息与睡眠探析◆肖艳1.疲倦是安全行车的大敌后,这些时间,人们的大脑清醒程度较差,这是大脑的一常见很多驾驶员开车前本来没有休息好,又在赶运般生理规律。如果要在这个时间行车,往往会增加不安全货物中日夜兼程,自己虽已感到疲劳不堪,但却没有及时因素。地停车休息,消除疲劳,恢复精力之后行车。而是硬着头引起驾驶员行车中瞌睡的主要原因是疲劳,汽车驾皮,“强打精神”地“拼搏”。最终,因过度疲劳而精神恍惚,驶员的疲劳非同一般体力劳动后出现的疲劳。汽车驾驶不幸发生交通肇事,导致行人惨遭无辜。是一种姿势固定,感觉器官和神经系统持续紧张的工作,汽车驾驶员在行车中,常常精力高度集中地坐在驾驶所以驾驶员的疲劳主要是神经系统的疲劳。人的大脑在椅上,动作受到一定的限制,加之忙于判断处理车外刺激维持高度的觉醒水平时比身体其它器官需要更多的氧。信息,精神状态格外紧张。如果时间过长,则容易产生疲劳,长时间地连续驾驶汽车,脑部会感到供氧不足,而出现疲严重时甚至打瞌睡,无法接受和处理外界的信息,使驾驶劳现象,如果继续工作下去,疲劳程度加深,为防止神经操作失误。据统计,因驾驶疲劳而发生的交通事故约占事细胞缺氧损害,大脑通过自我调节降低觉醒水平,减少甚故总数的2%左右。据日本国铁路劳动科学研究所曾对250至中止对外界刺激的接受,进入瞌睡状态。所以在驾驶员名大客车驾驶员,150名出租汽车驾驶员,100名载货汽车行车过程中因疲劳而瞌睡,是人体生理性保护反应。其驾驶员以及150名一般驾驶员的调查表明:上述这些驾驶次,外环境的单调刺激,如景观单调,条件良好的长距离员中每8人就有1人每次开车时都要向疲倦作斗争。产生疲倦的原因,疲劳是最主要的,在睡眠不足,身体不舒服,冬天车内暖气较足,或车窗关闭时极易产生疲乏感。此外,单调的行车,道旁景色枯燥平乏,或开车前曾少量饮酒等。汽车驾驶员在行车过程中,因困倦而可发生瞌睡,这是一种极为危险的状态。打瞌睡时,人的觉醒水平显著下降,反应迟钝,易出现判断失误,在这种状态下驾驶汽车,往往会造成严重的交通事故。随着我国道路条件的不断改善和公路运输工作量的不断增加,驾驶员长途行车和夜间行车的情况也越来越多,因为驾驶员行车中打瞌睡而引起的重大交通事故时有发生。为此,应该对驾驶员行车中打磕睡现象充分重视,采取措施,防止因驾驶员打瞌睡造成笔直公路上高速行驶,对驾驶员起催眠作用。因为,在高重大事故。速行车时,驾驶员的有效视野减小,注意力只集中于一个在一般情况下,驾驶员如果连续驾车在7～10小时以狭窄的区域内,视野刺激的数量减少,如道路的条件好,上,疲劳就会出现,将对操作产生一定的影响。驾驶疲劳驾驶员在行驶过程不需要很多的驾驶操作,长时间处于有急性和慢性之分;急性疲劳是驾驶中,意识过于劳累而刺激过少,大脑反层处于休息状态,也会引起打瞌睡。根造成的,而慢性疲劳则是因前几天的疲劳没有恢复过来,据脑电图显示,打瞌睡时,人的脑电图的特征处于清醒和又移到当天的驾驶中来。驾驶员在行车开始时,先有一个初期慢波睡眠之间。这时,人的觉醒水平大大降低,不时适应驾驶的时间,然后转入心理、体力正常发挥状态,但进入短暂睡眠。人在这种状态下,已失去了驾驶汽车的能经过一定的时候,会出现倦意。主要表现为动作失调、思力,如果勉强继续行车,则很容易发生事故。据统计,驾驶考不周全、手脚发抖,身体功能下降,感觉、感知的判断能员打一次瞌睡平均时间为3s,对时速50km的汽车来讲,3s力减弱,精神不振,身体无力。导致心理活动失常,意识水可驶出40多米,可见行车中打瞌睡是非常危险的。平降低,注意力不集中。当外界环境或车辆突变(出现险我国广大汽车驾驶员,普遍存在劳动强度大,运输任情)时,就难以及时迅速地做出准确的判断和反应,而采取务繁重,运行条件低劣,生活不便及不安定,身体缺乏营相应的措施,这就难免出现交通事故。养、休息、睡眠不足。尤其是驾驶时间过长,歇息不足,精在一天的时间里,驾驶疲劳多发生在深夜、凌晨和午力欠佳,思想情绪不稳,劳累过度时更易疲倦。例如,有的交通安全专栏通安全专栏安全生产与监督2008/443驾驶员习惯于晚上看电视、打麻将玩得过晚,以致次日驾一一网状结构。正常情况下,这一结构广泛地激活大脑皮车精神萎靡不振。其次,在客观上,还有道路、气候、环境层的觉醒系统,使人保持清醒状态。网状结构抑制时,大等等因素,都会驱使驾驶人员出现过度疲倦的生理现象。脑皮层的觉醒水平下降,即进入睡眠状态。比如春暖花开季节,气候宜人,人们容易感到困倦。南方防止驾驶员打瞌睡,首先要减轻疲劳,出车前必须经的夏天气温炎热,即使半夜,也都难以入睡,白天驾驶员充分休息,保证充足的睡眠,有时驾驶员必须夜间行车,就象坐在蒸笼之中一样闷热。温度高、汗水淌、体力消耗白天休息,由于人体睡眠和觉醒节律的