山东某铁路客运专线接长盖板箱涵施工方案(附示意图、防护桩施工)x.docxVIP

1编制依据（1）《中华人民共和国安全生产法》（2）《建筑工程安全生产管理条例》（3）《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（4）《济南铁路局营业线施工安全管理实施细则》济铁总发【2013】66号（5）济南铁路局关于印发《＜济南铁路局营业线施工安全管理实施细则＞修订补充内容》的通知济铁总发【2013】282号（6）济南铁路局关于印发《＜济南铁路局营业线施工安全管理实施细则＞修改内容（第二次）》的通知济铁总发【2014】325号（7）济南铁路局关于印发《建设项目营业线施工方案计划管理实施细则》的通知济铁建发【2014】91号（8）《铁路工务安全规则》（9）《建筑机械使用安全技术规范》（10）青连铁路施工图纸、施工合同及设计施工规范（11）本项目现场调查有关情况及工程特点。2施工项目2.1 施工项目内容新建青岛至连云港铁路工程ZQ-3标段K296+949.2 2-6m钢筋混凝土盖板箱涵。2.2 参建单位建设单位：青连铁路有限责任公司设计单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司监理单位：中铁济南工程建设监理有限公司施工单位：中铁十二局集团有限公司青连铁路项目经理部监控配合单位：日照站、临沂工务段、青岛电务段、青岛供电段、济南通信段施工单位项目负责人：俸益文3 工程概况3.1.工程简介本涵洞为既有涵洞接长，中心里程为K296+949.2 m，对应新线里程DK147+049.33，设计为 2-6.0m左接长13.12m钢筋砼盖板箱涵，位于兖石上行线东侧。线路法线与涵洞轴线夹角为6.34°。为排洪而设，涵顶最大填土高度H=0.63m，采用低边墙，正出入口形式，既有涵出口翼墙及基础拆除。基底置于500Kpa的闪长岩层上，要求地基承载力大于等于150Kpa。为刚性联合基础，基坑挖深5m~7m，邻近既有线侧，采用人工挖孔桩防护。顶板为预制N45A型盖板，单块盖板重量为9.75t。3.2.主要工程量主要工程数量表部位工程项目单位数量挖基土方m3984.65普通盖板盖板钢筋（HPB300/HRB400）kg3374/7469.7C35砼(H1)m3101.4基础C35砼(H1)m3792.96边墙及中墩C35砼(H1)m3125.6防护桩（15m/每根，共6根）d=1.25mm90C35桩身砼m3110.5钢筋（HPB300/HRB400）kg670/1127出入口M10水泥砂浆砌片石m322.27C35砼(H1)砼翼墙墙身m338.92C35砼(H1)帽石m32.874现场条件及总体方案4.1接长涵洞与兖石铁路位置关系本涵洞为既有涵洞接长，涵洞左接长13.12m，涵洞接长起点距离营业线线路中心3.8m，侵入安全限界:3.8-4.5-2=-2.7m，涵洞接长2.7m以内部分侵入安全限界，涵洞首节长度为4m，为邻近营业线B类施工（纳入邻近既有线安全监督计划），涵洞接长4m以外部分不侵入安全限界，为邻近营业线C类施工。既有线边坡6根防护桩边缘距离营业线线路中心分别为两根3.44m，两根4.85m，两根6.26m，侵入安全限界，为邻近营业线B类施工（纳入邻近既有线安全监督计划）详见《涵洞平面图、立面图》。涵洞平面图涵洞立面图4.2地质情况涵洞施工范围内，表层0.2m~1m范围内为素填土,1m~16.6m范围内为弱风化闪长岩，灰绿色，设计σ0为500KPa，16.6m~23.3范围内为弱风化闪长岩，青灰色，设计σ0为1000KPa，地下水埋深2.6m~3.1m。4.3总体方案施工前与设计和设备管理单位核查设备情况，共同落实地下管、线、电缆的位置，确定防护范围及迁改情况。邻近管线开挖时重点防护，管线穿过基础位置的提前迁改。接长涵洞施工时侵入隔离栅，施工需改移部分隔离栅，改移长度为25米。开挖基坑前在既有涵洞翼墙两侧采用人工挖孔桩对既有线进行防护，每侧采用3根直径为1.25m，长度为15m挖孔桩进行防护。接长施工时，先将既有涵洞翼墙、中墩、帽石凿除，然后施工接长部分。基础采用人工配合挖掘机施工，根据施工图和现场测量踏勘资料，涵洞基坑开挖深度为5m~7m，在挖孔桩防护到位的情况下进行开挖。涵身模板采用组合钢模板，模型采用汽车吊现场安装，人工配合。设揽风绳防止汽车吊倾覆。涵身砼灌注均采用混凝土泵车输送，溜槽配合使用，施工时混凝土泵车停放在施工便道远离营业线方向，混凝土通过施工便道进行运输。盖板由预制厂统一预制，运梁车运至现场,汽车吊吊装。5施工安排及进展情况同时根据该处邻近既有铁路线的工程量、施工难度、施工工艺以及工期要求，结合工程进展情况，节点工序具体施工安排及对铁路运营影响情况如下：1、施工准备、防护栅栏改迁、管线迁改：计划施工时间2015.3.1～2015.3.15防护栅栏改迁：邻近营业线B类施工（纳入邻近既有线安全监督计划）。2、防护桩施工：计划施工时间2015