第五章_船舶快速性.ppt

六、减阻增效技术 三体船利用主船体、侧片体形成有利兴波干扰 六、减阻增效技术 民船上采用的一些装置 六、减阻增效技术 六、减阻增效技术 六、减阻增效技术 * 第五章 船舶快速性 ——如何跑的更快 如何更省油 船舶概论 一、船舶快速性的本质含义 三、船舶推进 四、试验研究 目录 二、船舶阻力 五、理论计算 六、减阻增效技术 一、船舶快速性的本质含义 一、船舶快速性的本质含义 二、船舶阻力 船在水中 二、船舶阻力 阻力划分 Froude假定： 船舶阻力=相当平板摩擦+兴波阻力 几何相似的、同样Fr的船，兴波阻力系数相等 Froude数 二、船舶阻力 阻力理论 三、船舶推进 主要针对螺旋桨 推进效率 推进功率 空泡问题 螺旋桨空泡问题 三、船舶推进 三、船舶推进 导管螺旋桨 三、船舶推进 螺旋桨模型（试验用） 四、试验研究 阻力试验 四、试验研究 单个船的阻力 四、试验研究 螺旋桨敞水试验 单个桨的性能 四、试验研究 船和桨的性能 四、试验研究 航速、转速、推进功率曲线 四、试验研究 关键设备： 电机 自航动力仪 四、试验研究 机械式阻力仪（上图） 机械式自航仪（右图） 五、理论计算 开展试验成本大、时间长 理论计算耗时短，便于进行多个方案的定性比较 理论计算在定量预报上仍然有很多问题 理论计算基于现有船舶、已有理论与已有数学模型 五、理论计算 民船的线型优化 五、理论计算 民船的线型优化（续） 五、理论计算 一条散货船的计算实例 五、理论计算 一条帆船的水下附体的线型优化 五、理论计算 喷水推进装置叶轮的线型优化 五、理论计算 六、减阻增效技术 船舶快速性研究的最终目的是——减阻增效，降低油耗 六、减阻增效技术 气腔减阻 减少湿面积，降低摩擦阻力 六、减阻增效技术 三体航母想象图 六、减阻增效技术 尾压浪板或称尾板 调整船舶航行到最佳姿态（1） 六、减阻增效技术 尾拦截器 调整船舶航行到最佳姿态（2） 六、减阻增效技术 消波减阻 已经应用较为成功的球鼻首 有利兴波干扰减阻 *