美国通用公司4T65E 4T60E型自动变速器.doc

美国通用公司4T65E/4T60E型自动变速器 通用公司生产的4T65E自动变速器适用于发动机横置、前轮驱动的车辆，它用于上海通用公司生产的别克及别克君威乘用车，其基本参数见表1。4T65E自动变速器与4T60E自动变速器的动力传递路线相同，这两款自动变速器的适用车型除别克系列外，还用于卡迪拉克、旁帝克、奥兹莫比尔、雪弗兰等车型。因4T65E自动变速器机械部件较为复杂，下面将其分为行星齿轮机构及动力传递分析等两部分介绍。 一、行星齿轮机构与主减速器 1．行星齿轮机构? 4T65E自动变速器采用改进型的辛普森行星齿轮机构，其结构如图1所示，其前、后行星排的太阳轮独立运动；前行星排的行星架与后行星排的齿圈为一体；前行星排的齿圈与后行星排的行星架为一体，是动力输出端。这样，行星齿轮机构共有4个部件，分别为：前排太阳轮，也叫输入太阳轮；前排行星架/后排内齿圈，也叫输入行星架；后排太阳轮，也叫被动太阳轮；后排行星架/前排内齿圈，也叫被动行星架，是动力输出端。在上述4个部件中，后排行星架/前排内齿圈是动力输出端，所以它既不能驱动，也不能固定。这样，可以驱动或固定的部件只有3个，不同挡位时，各部件的状态见表2。 图1? 行星齿轮机构C1-2挡离合器；C2-3挡离合器；C3-输入离合器；B1-4挡制动器；B2-倒挡制动器；B3-低速挡制动器；B4-前进挡制动器；F1-3挡单向离合器；F2-输入单向离合器；F3-低速挡单向离合器 2．不同挡位的传动比 根据单排单级行星齿轮机构传动比计算方程式，分别代入前、后排行星齿轮系，得出如下方程组： ?(n11-n1H)/（n13-n1H）=-Z13/Z11…………式（1）?(n21-n2H)/（n23-n2H）=-Z23/Z21…………式（2） ?式中：n11-前排太阳轮转速；n1H-前排行星架转速；n13-前排内齿圈转速；n21-后排太阳轮转速；n2H-后排行星架转速；n23-后排内齿圈转速；Z11-前排太阳轮齿数；Z13-前排内齿圈齿数；Z21-后排太阳轮齿数；Z23-后排内齿圈齿数 因前行星排的行星架与后行星排的齿圈为一体，故有： n1H=n23 ?同时，前行星排的齿圈与后行星排的行星架为一体，故有： n13=n2H 各部件的齿数为：前排太阳轮Z11=26；前排内齿圈Z13=62；后排太阳轮Z21=42；后排内齿圈Z23=74。 根据表2各部件状态及齿数，联解以上方程（1）和（2），可求得不同挡位的传动比。 （1）1挡?驱动前排太阳轮，前排内齿圈/后排行星架输出，后排太阳轮固定，即n21=0，则传动比为：i=n11/n13=n11/n2H=（Z11Z21+Z13Z21+Z23Z11）/Z11Z23=（1092+2604+1924）/1924=2.920997。 （2）2挡?驱动前排行星架（即后排内齿圈）驱动，后排太阳轮固定，传动比为：i=n1H/n13=n23/n2H=（Z21+Z23）/Z23?=（42+74）/74=1.567568。（3）3挡 ?3挡时，前排太阳轮和前排行星架两个输入部件同时驱动，整个行星齿轮机构整体转动，传动比为1:1。 （4）4挡 驱动前排行星架，前排太阳轮固定，传动比为： i=n1H/n2H =n1H/n13=Z13/Z1H=Z13/（Z11+Z13）=62/（26+62）=0.704545。 （5）R挡 ?R挡时驱动前排太阳轮，前排行星架固定，传动比为： i=n11/n2H=n11/n13=-Z13/Z11=-62/26=-2.384615。 3．主减速器 ?4T65E自动变速器主减速器位于双排行星齿轮机构的后面，为单级行星排式主减速器，如图2所示。 图2? 主减速器 ?由图2可知，主减速器是一个单排单级行星齿轮机构，太阳轮是主动件，齿圈与壳体固定在一起，行星架与差速器壳是一体，是动力输出件，所以，这是一个减速传动。? 太阳轮齿数Z1=34；齿圈Z3=78；行星架的假想齿数ZH=Z1+Z3=112，则主减速器传动比为： ZH/Z1=112/34=3.2941176。 二、动力传递路线分析 4T65E自动变速器动力传递路线示意图如图3所示，换挡执行元件在不同挡位时的状态见表3。 图3? 动力传递路线示意图1、4-输出轴；2-主减速器；3-差速器；C1-2挡离合器；C2-3挡离合器；C3-输入离合器；B1-4挡制动器；B2-倒挡制动器；B3-低速挡制动器；B4-前进挡制动器；F1-3挡单向离合器；F2-输入单向离合器；F3-低速挡单向离合器 1．P/N挡? 操纵手柄处于P或N位时，输入离合器C3结合，驱动输入单向离合器F2外圈，输入单向离合器F2锁止，动力传至前排（输入）太阳轮。但此时前排太阳轮、前排行星架/后排齿圈、后排太阳轮三个部件中没有固定部