“广式”路径选择.docVIP

“广式”路径选择 在国内汽车行业兼并重组中率先破局的广汽集团，在扩张的道路上，又迈出了实质性的步伐。只不过，这一次，广汽的方向选在了其最大的短板——商用车领域。 南北布局 9月21日和22日，一南一北，相隔一日，广汽商用车航母高调启航，广汽日野在广州和沈阳的两大基地相继举办成立暨下线仪式，日野重卡700系列以及日野客车正式投产。至此，中国商用车市场再添广汽日野这一来势汹汹的选手。 按照规划，广汽日野广州从化工厂首期建筑面积达8万平方米，年产能力可达到重卡2万辆，轻卡3万辆，年产值100亿元。此前，从广汽集团与日野公司达成合作共识开始，合作双方即对日野700系列重卡进行了面向中国市场的适应性开发。在原日野700系列重卡共约1100种零部件及总成中，对将近840种零部件及总成进行了设计变更。当然，目的只有一个，增强了广汽日野700系列重卡在中国汽车市场的适应能力。 此后一天，广汽日野(沈阳)汽车有限公司在沈阳经济技术开发区举行了成立暨新车下线仪式，与此前报道一致，广汽日野(沈阳)汽车有限公司新增注册资金5亿元，合计注册资本为10.04亿元。其中，广汽日野占注册资本的90.2%。公司采用日野技术生产7-12米大、中型客车系列产品，将在恢复现有年产客车整车2000辆，底盘5000辆产能的基础上，逐步扩大到年产客车4000辆，底盘5000辆，将发展为日野汽车公司和广汽集团的大型商用车制造基地之一。 至此，广汽集团的商用车战略布局宣告暂时告一段落。类似的布局让人觉得有熟悉的感觉。此前，上汽集团一东一西，在上海基地继续发展上海汇众的基础上，西征重庆，与依维柯联手与红岩合资，基本完成了在商用车领域的布局。与强势的上汽集团相比，广汽集团在商用车上的布局虽然在情节上有雷同支出，但也不乏广式特色。 首先内部整合 虽然一直处于中国6大汽车集团之列，但是相比于前五大集团，广汽集团基本被排除在中国的商用车领域之外。对于广汽来说，在不进则退的年代，如果始终无法在商用车领域实现突破，自己不但不能完成对前面企业的超越，还有可能被后来者追上。而这，在国家出台了有关汽车行业调整振兴的规划后，显得更为迫切。 从产品结构来看，北汽的乘用车是弱势，长安相对均衡一些，而对于广汽而言，其商用车则是明显的短板。2006年，广汽乘用车销量占集团总销量的98.2%，2007年为99.07%，2008年这一数字为99.55%，广汽商用车近乎“绝迹”。在广汽集团迅猛发展的背后，真正的支撑力是广汽乘用车，广州本田和广州丰田几乎等同于整个广汽集团，而广汽商用车企业几乎一直处于萎缩的状态。这个时候，对于广汽这样一个综合性大型汽车企业集团来说，乘用车、商用车的均衡发展是必要的，全力做大做强商用车已成为广汽实现十一五规划目标的必要途径。 2007年，广汽集团重组广州羊城汽车有限公司及沈阳沈飞日野汽车制造有限公司，在此基础上成立了广汽日野汽车有限公司。2008年在五十铃从广州五十铃客车撤资之后，广汽集团用变更名称后的广州粤隆客车有限公司和广州骏威客车有限公司进行整合，组成广州汽车集团客车有限公司，产品系列涵盖了6米到12米包括混合动力在内的各种动力的城市公交客车、公路客车和团体客车，成为国内拥有完整产品线的少数客车厂商之一。首先完成内部已有商用车资源的整合，成为广汽发展商用车的必由之路。 再战细分市场 在完成内部的整合后并正式全方位进入商用车领域之后，一个现实的问题摆在了广汽决策者面前，在眼下已经相对饱和并在金融危机中受到严重的商用车市场，广汽日野如何虎口夺食，成为一个关键点。很快，广汽日野为自己旗下的商用车产品找到了一个市场空间。在日趋复杂的市场环境中，广汽日野700系列重卡定价在了进口产品与国产高端产品之间。9月21日当天下线的700系列重卡共8种车型、28种规格，挂“日野”LOGO，全部装配日野发动机，定价从34万元到60.2万元不等。 广汽日野执行副总经理李少认为，这个价格可以满足其目标客户需要。他说：“我们的价格比进口车降低30%左右，但是我们的品质、可靠性跟进口车基本一致，甚至在某些方面是超过进口车的。” 而据广汽日野(沈阳)副总经理郭伍雄介绍，广汽日野(沈阳)公司生产的客车将以客运为主，价格涵盖60万-80万元的中、高端市场，提供旅游、集团班车等用车，未来将形成以3S店为主的渠道建设。由于工厂还处于起步阶段，企业将树立成为让客户信赖的品牌目标，做到产品的高品质、高可靠性、高性价比，在用户群中形成耐用、精良、可靠的良好口碑。 一种被广泛认同的观点是，相比乘用车市场上合资品牌占优的局面，中国的商用车市场，尤其是重卡市场85%以上的市场份额都牢牢掌握在高性价比的国产品牌手中。很明显，广汽日野目标就是要抢占国产最高端商用车产品和进口高端商用车产品之间的市场空白。对于广汽日野目前的市场定位，