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青岛港：向国际一流大港阔步迈进 青岛港：向国际一流大港阔步迈进 作者：亢舒　薛志伟　胡考绪　刘成　　　　 来源：经济日报 　　资源整合提升实力 　　站在高处远眺，青岛港的三个港区尽收眼底。如今的青岛港由老港区、黄岛油港区和前湾港新区三部分构成。 　　业内人士曾说，集装箱是港口带动经济发展的晴雨表，集装箱化程度直接反映了一个港口的现代化水平和综合竞争力。而集装箱正是青岛港的王牌货源。 　　由于各种原因，青岛港在“十五”期间没有新建一个码头。面对日益激烈的港口竞争，青岛港要发展，必须建码头，必须向周 边扩张，由此青岛港的发展逐渐向前湾拓进。《青岛市港口发展建设规划》同样明确表示，青岛港口的发展重点在前湾港区。而前湾港区发展的重点就是集装箱运输。 　　2003年7月21日，青岛港与世界第一大航运公司丹麦马士基集团、当时世界第二大航运公司英国铁行集团、中国最大航运公司中远集团共同出资8.87亿美元，打造了世界级集装箱码头公司———前湾集装箱码头有限责任公司。2007年11月16日，泛亚国际航运有限公司（香港）加入，进一步壮大了前湾新港的实力。 　　港口的繁荣也为青岛港的进一步发展带来了挑战，当青岛港的综合通过能力与实际吞吐能力出现较大差距时，“三点布局、一线展开、组团发展”的港口发展框架又渐次清晰。 　　因为港口竞争越来越激烈，而海岸线资源终究有限，港口之间谋求合作是大势所趋。青岛港的目标是打造以青岛港为中心，威海港、日照港为两翼的“一港两翼”，实现山东港口群的密切合作。 　　“山东省沿海港口应尽量避免内部恶性竞争，要合理配置各类生产要素，发挥港口群体集约效应，做到优势互补，错位发展，避免功能雷同，在全省形成主要港口与重要港口、枢纽港、干线港、支线港和喂给港布局合理、相互补充、协调发展的港口体系。”相关专家接受记者采访时指出。 　　“青岛港有航线和船舶规模的优势，威海港、日照港有区位、内陆腹地的铁路运输的优势，港口之间优势互补，就能更好地显现山东港口群的整体作用。”青岛港集团董事局主席、总裁常德传分析说。 　　2006年初，青岛港集团走出青岛，与威海港合作组建青威集装箱码头有限公司，这成为山东省第一个跨区域港口之间的强强联合。通过合作，青岛港把集装箱经营服务腹地延伸到威海，而威海港则依托世界级大港的良好信誉和名牌服务完成集装箱、散杂货等吞吐量的大幅增长。 　　2007年5月20日，两个亿吨大港青岛港与日照港由“竞争对手”变“合作牵手”，双方合资建设的集装箱码头公司在日照海域运营，相当于青岛港的集装箱业务在100多公里外的岸线上又长出了844米，作为青岛港的“南翼”，日照港的844米集装箱岸线成为青岛港集装箱运输体系中最有发展潜力的新“黄金岸线”。 　　产业集聚日渐明显 　　一组从“青岛—日本贸易物流发展研讨会”上得到的数字，再次让人们看到港口对于一个城市的重要性———到2020年，青岛的港口经济总量将占到全市GDP的30％以上。 　　青岛市与青岛港的发展，唇齿相依。而青岛市也一直把“以港兴市”作为城市发展的重要战略之一。 　　“青岛港作为中国北方少有的天然良港，流亭机场也形成了连接日韩的开放型航线网络。青岛港有足够的条件向现代物流转型，吸引国外货物在青岛流转，进而达到通过青岛把国外资金吸纳到内陆地区的目标。”日本邮船（中国）有限公司青岛分公司总经理安本浩之说。 　　“如果把港口本身比作计算机硬件的话，那么像保税区这样的港口配套设施、服务就像是计算机的软件，软件的配套组合决定着港口的发展潜力。”青岛保税区管委会副主任李苏满认为，保税区极大地提升了青岛港的软环境。 　　2000年，青岛保税区率先提出了发展现代物流业的功能定位，青岛保税物流园于2006年建成通关。具有“境内关外”性质的保税物流园，享受进口保税、国产货物出口退税的功能，进入保税物流园区的国产货物视同出口，企业就可以享受出口退税。 　　“区港联动”的优势迅速显现。黑龙江、陕西、江苏、河北以及山东省内滨州、淄博、滕州等地的多家企业相继入区开展业务，马士基、中外运、日通、中集等一批知名物流企业已进入园区投资或开展业务。国际中转、国际采购、国际配送和国际转口贸易功能得到进一步拓展，有力地拉动了周边地区物流业集聚发展。 　　航运企业的落户对于物流业的大发展至关重要。“世界港口竞争空前激烈，要想在这种激烈的竞争中占得先机，除了要进一步加强港口自身的建设外，还必须紧紧抓住航运企业。只有吸引更多的航运企业落户青岛或增开青岛航线，才能给青岛港口带来更多的货源。”青岛港集团董事局主席、总裁常德传这样说。 　　港口拉动潜力无限 　　据不完全统计，2007年青岛市外贸进出口总额超过430亿美元，同比增长18％，通过港口实现的为412亿美元，占总额的95％。 　　不仅如此，随着腹地的不断拓展，