我国高速铁路隧道技术要点与有关措施建议.docVIP

精品论文 参考文献 我国高速铁路隧道技术要点与有关措施建议 南宁铁路局 广西南宁 530028 摘要：随着我国高速铁路的发展，线路里程的增加，由于我国复杂的地形地貌特征，在进行高速铁路建设时，大量隧道工程的建设也随之增加。因此，隧道技术的发展大大影响着高速铁路的发展。本文从隧道设计技术要点与施工技术要点入手，分析我国隧道技术的现状，并对存在问题提出合理的建议，为今后高速铁路隧道的设计与施工提供参考。 关键词：高速铁路；隧道技术要点；建议 经济的迅猛发展带动了我国交通铁路网的建设，铁路网的建设不断地扩大，地形地貌和地质的复杂程度也越来越大，同时隧道断面的增大和技术要求高等特点，建设难度也随之加大，隧道设计、施工技术也面临着新一轮的挑战。我国通过科研与实践积累了不少的建设经验，也形成了自己独特的一套施工技术，但是我国高铁在施工和运营的过程中同样出现了一些问题亟待解决。 1.解决空气动力学的问题措施 高速铁路一般的运行速度在200km/h以上，是一项复杂的工程。它与普速列车不同，例如与空气的相互作用等现象，在低速运行时可以忽略，在高速运行时就显得尤其重要。列车在高速运行经过隧道时会与使空气产生一系列的物理现象，包括列车阻力、列车外表面压力的分布、列车气动特性、空气绕流。而这些物理现象将会产生一系列的影响，比如列车的能耗、列车的行驶速度、乘客的舒适程度、噪音的大小以及气压波对隧道二衬及洞门结构的影响。为了保证行车安全，给乘客提供一个舒适的环境，这些空气动力学问题都是不容小觑的。 目前我国对隧道空气力学的研究也有了显著成绩，相较于日本和欧洲国家不够成熟。然而以下问题普遍值得考虑，首先气压波的变化对乘客舒适程度的影响；其次是压缩波和微压波对隧道结构和列车的影响。针对如何削减压缩而究其产生隧道空气动力的根本原因，在于列车高速行驶通过隧道时，前方空气压缩并且没有足够的流动空间，气压升高产生压缩波，并不断增强直至列车驶出隧道为止。除了次很多外在因素会对气压产生影响，比如列车车头车身车尾的形态、行车速度、列车表面粗糙程度、列车外壳密封性、隧道净空断面、洞门形式、洞壁的粗糙程度、洞内辅助结构（通道）的形式等。 根据这些影响因素，想要减少压力波和噪音，较好的办法就是研究隧道断面的结构形式和洞门形式及增加辅助坑道等，比如采用斜切式洞口，并且尽可能使洞壁平整，这样可以使阻塞比减小，另外就是研究列车的结构形式及外壳材料及密封性。而如果对于已经建成的隧道，无法对结构形式进行改变，那可增加其他辅助措施。比如1）可修建一些附属的构筑物包括全封闭、有窗口、开槽式缓冲结构；2）控制车内的压力。可以通过控制和调节气流的进入和排出从而对车厢内的压力进行调控，研究车体外壳，保证车厢的气密性良好；3）针对列车车型进行研究设计，使车身满足空气动力学要求，尽可能减小与空气的阻力。4）研究车厢内可削减噪音的装置。 2.防排水结构体系 高铁隧道漏水是隧道工程中经常遇到并且很棘手的问题，一旦发生漏水现象或排水系统出现故障，将严重影响列车的安全行驶，并且阻碍铁路体统的正常运作，也将减少隧道的使用年限，同时对接触网存在较大的安全隐患。衬砌漏水现象常见有两种，一是隧道本身结构相对薄弱的部分，另一个就是一些变形缝和结构连接处。因此应按照保证隧道本身结构防水的前提下加强连接处（施工缝、变形缝等）防水为基本原则，切实做好防水排水工作。 （1）隧道结构防水 1）隧道初支应根据当地环境、水质以及防水等级要求选择不同的防腐等级和衬砌方式。 2）隧道防水板及透水盲管的设置。需按相关规范设置防水板，防水板的挂设技术、接头焊接、密贴程度、盲管设置需按相关规范及设计文件要求施工，同时材料质量必须达到国家和行业标准。目前隧道防水形式及材料尚需进一步研究。 3）变形缝、施工缝的处理。目前处理连接缝都是设置止水带，混凝土浇筑时部分止水带位移、脱落等现象较多，失去止水带效果，止水带的固定施工技术需进一步研究和提高。 （2）隧道施工防排水 首先应该对隧道周围一定距离范围内对地表水进行勘测，分析土壤层的构成，含水量等各方面信息，做好防水工作。其次，隧道周围若有积水，应及时疏导将积水排走。对于不平易产生坑洼积水的地方应尽量填平，切实完善排水体系。再次完善洞内施工排水系统，在隧道开挖过程中做好排水工程，长期积水会造成隧道拱脚变软，存在较大安全隐患，同时施工环境较差，当隧道开挖需要反坡排水时，可设置集水井，采用抽水泵抽排。 3.衬砌支护 （1）开