地下轨道交通结的构防水施工.docVIP

地下轨道交通结构防水施工 提　要：地下轨道交通结构防水主要包括了结构自身的钢筋混凝土的自防水、外防水层施工、施工缝、变形缝、特殊部位及有序排水。本文是根据广州地铁三号线站点结构防水的施工实践，较系统阐述了结构施工中的施工组织设计与实施，总结制定了刚柔结合、多道设防、综合治理的方针，以供参考。 关键词：结构防水;施工 1、施工技术原则 防水结构是根据工程地质和水文地质条件，车站结构特点，施工方法和使用要求等因素进行设计和施工的，应遵循“以防为上，防排结合，因地制宜，综合治理”的原则，以结构自防水为主，外防水（附加防水层）为辅，关键处理好施工缝、变形缝等薄弱环节的防水，充分发挥多年从事地下工程施工所积累的地下防水施工经验，确保车站防水工程质量。 根据设计，框架结构底板、侧墙及顶板均采用 C 3 0 防水混凝土，抗渗标号S 8 。后补孔采同标号的微膨胀防水混凝土。防水混凝土采用高效减水剂和粉煤灰的“双掺“技术，施工缝采用钢板腻子止水带 250mm 宽。 主体结构与附属结构的接口处变形缝设计宽度为 20mm，变形缝位置宜离开车站壁端500mm，变形缝采用Ω型橡胶止水带250mm 宽防水，同时变形缝处顶板增铺一层优质防水层，以保证按接口处有可靠的防水效果。 2、结构防水施工的技术措施 2.1、结构自防水施工技术措施 在地铁车站施工中，由于施