新建长沙至昆明铁路客运专线大关1号隧道施工组织设计..doc

1 编制依据、编制范围及项目概况 1.1编制依据 (1)国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度。 (2)国家发展和改革委员会下发《关于新建长沙至昆明铁路客运专线项目建议书的批复》（发改基础〔2009〕1901号）。 (3)国家发改委对项目可行性研究的批复文件，发改基础［2010］483号。 (4)贯彻落实国家发展改革委等7部委关于加强重大工程安全质量保障措施的通知的意见,铁建设[2009]235号。 (5)铁道部批复的初步设计文件,铁鉴函[2010]769号。 (6)铁建设【2009】226号《客运专施工组织设计指南》； (7)铁道部《关于进一步加强铁路建设项目临时用地复垦工作的通知》（铁建设[2008]104号）。 (8)铁道部《关于铁路隧道施工机械配置的指导意见》（铁建设函[2008]777号）。 (9)铁道部与地方政府对铁路建设的商谈纪要及实施协议等。 (10)当前客专建设的技术水平、管理水平和施工装备水平。 (11)科学研究及试验成果。 (12)地质勘查报告。 (13)本项目采用的标准、规范、规程等。 (14)沪昆客专长昆（湖南）段 指导性施工组织设计。 (15) 铁建设[2010]第120号 关于进一步明[软弱围岩及不良地质隧道设计施工有关技术规定的通知。 1.2 编制范围 本次施工组织设计编制范围为： 新建长沙至昆明铁路客运专线湖南段CKTJ-9标一分部，DK388+203~DK388+787里程段的大关1号隧道，隧道相关大型临时设施及配合辅助工程。 1.3设计概况 (1)、本项目由铁道第三勘察设计院集团有限公司负责勘察设计 (2)、2009年7月国家发改委批复了项目建议书（发改基础[2009]1901）。 (3)、 2010年4月国家发改委批复可研（发改基础[2010]483号）。 (4)、2010年6月铁道部批复初步设计（铁鉴函[2010]769号） (5)、本分部总工期为7.7个月。 2.工程概况 2.1线路概况 沪昆客运专线大关1号隧道位于湖南省芷江县土桥乡梨子溪低山丘陵区，隧道起讫里程为DK403+207～DK407+637，全长584m，为单洞双线隧道；隧道内最大埋深95.87m。 隧道区地表大部为林地、荒坡，不利于施工机械行走。 全隧均位于直线上，线间距5m；隧道内纵坡为3‰单面下坡。 2.2主要工程数量 主要工程数量表3036783.721，496845.741）总长度为 2.1km，为新修便道。 4.工期分析符合性研究 4.1总工期分析 本隧道总工期7.7个月，不确定因素主要是控制隧道工期能否满足阶段工期要求。 4.2总工期检算 工期主要是根据大临布局、工效指标、技术要素及平行施工单元确定。 4.3. 工效指标 主要隧道工效指标(按较先进的施工水平，合理确定工效指标)见表 隧道工效指标一览表 工程名称 分项工程 工效指标 正洞隧道 II级围岩 双线隧道140m/月 Ⅲ级围岩 双线隧道120m/月 Ⅳ级围岩 双线隧道80m/月 Ⅴ级围岩 双线隧道40m/月 辅助坑道 II级围岩 单车道200m/月 Ⅲ级围岩 单车道180m/月 Ⅳ级围岩 单车道120m/月 Ⅴ级围岩 单车道90m/月 4.4 工期分析 （1）大关1号隧道工期分析 大关1号隧道全长584m，起讫里程DK388+203~DK388+787。本隧道为单头掘进方式，掘进方向为出口至进口，共一个工作面，总工期为7.7个月。 开工日期2010年11月30日，竣工日期2011年7月21日，总工期7.7个月。 5.施工组织安排 5.1.建设总体目标 以科学发展观为指导，全面推行项目标准化管理，落实“六位一体”管理要求，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，主体工程质量零缺陷。 5.1.1 安全生产目标 （1）杜绝较大及以上施工安全事故； （2）杜绝较大及以上火灾爆炸事故； （3）杜绝因建设引起的较大及以上铁路交通事故； （4）遏制一般生产安全事故； （5）遏制因建设引起的一般铁路交通安全事故。 5.1.2 质量目标 （1）各检验批、分项工程质量检验合格率达到100%；单位工程一次验收合格率100%。 （2）实车最高检测速度实现设计速度110%，开通速度达到设计速度目标值。 （3）在合理使用和正常维护条件下，隧道的施工质量，满足设计使用寿命期内正常运营要求。 （4）杜绝工程质量等级事故。 5.1.3 工期目标 开工日期2010年11月30日，竣工日期2011年7月21日，总工期7.7个月。 5.1.4 投资控制目标 我单位在保证工程安全、质量、工期、环保、科技创新目标前提下，严格把总投资控制在国家和铁道部批准的数额内，取得最佳的投资效益和社会效益。 5.1