大桥施工组织毕业设计.doc

第一章 工程综述 1.1 工程概况 太仓市协星公路（通港公路~沙鹿公路段）新建工程C标荡茜塘大桥起点桩号为K7+015,偏北走向,过规划荡茜塘河道,终点桩号为K7+586，与规划航道斜交角度4°22′11″。荡茜塘大桥主桥采用33+55+33m变截面预应力混凝土连续箱梁，引桥上部采用先简支后连续结构的预制箱梁，全桥总长度为0.571km，桥宽33.5m。该桥主桥为33+55+33m变截面预应力混凝土连续箱梁，主跨支点处梁高3.0米，跨中梁高1.8米，梁底按二次抛物线变化，箱梁底板水平，由顶板形成单向2%的横坡，梁高均为边腹板外侧处梁的高度。箱梁为单箱双室截面。每个箱底宽10.25米，每个箱顶宽16.25米，箱梁翼缘宽度每侧均为3.0米，箱梁顶板厚度为28cm，箱梁腹板厚度取用50cm，加宽段采用70cm，箱梁底板厚度变化范围从25cm~50cm；翼缘板端厚度20cm，根部厚度60cm，箱梁采用三向预应力混凝土结构，混凝土为C50。主桥上部采用悬浇法施工，0#块采用支架现浇，1#到6#块利用挂蓝悬浇，施工最大悬臂长度21.5米，悬浇块件最大长度4米。主桥主墩基础采用桩径Φ150cm的钻孔灌注桩，两个主墩桩长均采用50m，每个承台下为12根钻孔灌注桩，承台厚为2.5m。主墩采用9.85m×2.6m哑铃式实体墩，端部设置30cm的倒角，每个墩位半幅1个实体墩。主墩墩柱处设置两个20000kN盆式橡胶支座，主桥过渡墩基础采用桩径Φ120cm的钻孔灌注桩，桩长均采用52m，每个承台下为6根，承台厚为2.0m，过渡墩采用Φ160cm的方墩，主桥与引桥相接处设D160伸缩缝。引桥采用装配式预应力混凝土连续箱梁，设计砼标号为C50，采用先简支后连续的施工方法。引桥下部分为柱式墩、承台、双排钻孔桩基础。立柱身采用Φ140cm的圆柱，每幅采用3根立柱，设置盖梁。桥墩桩基采用Φ120cm。桥台采用分离式承台，承台高度为2.0m，台桩桩径采用Φ120cm。主墩墩身采用C40砼，其它墩柱采用C30砼，承台采用C30砼，桩基砼为C25水下砼。 本工程为一级公路，行车速度为80Km/h。 荡茜塘大桥共有直径120厘米钻孔桩204根，计10440延米；直径150厘米钻孔桩48根，计2400延米，该桥合计共有桩基252根，计25#水下砼16049方，钢筋869吨；共有承台(包含系梁)38只、Φ1.4m立柱66个、160cm×160cmF方形柱12个、主墩身4个、盖梁17个,计砼6600方，钢筋700吨；上部主桥箱梁共有50#砼3509.4方，钢筋713吨，钢绞线（直径15.2）171吨，精轧螺纹钢28.1吨；共有30m组合箱梁150片，共计50#砼5947.6方、钢筋1157吨、钢绞线（直径15.2）211.8吨；该桥桥面系共有6cm厚铺装层3932.5平方米、8cm厚铺装层14625平方米，计50#砼1406方，共有护栏2284m，计30#砼639.5方，钢筋78吨。 1.2 工程位置及地形地貌 本工程拟建桥梁位于太仓市璜泾镇，桥梁中心桩号为K7+315.500。场地属长江三角洲冲积平原区，地形平坦。 1.3 与本工程施工有关的交通运输条件 本标段交通运输条件较为便利，可利用公路和水路进行有关机械设备及材料的运输。本项目计划为设备进场采用公路运输，砂、石、水泥材料通过水陆运输至石头塘拌合站，然后拌和好后用砼运输车运至现场。而钢筋则通过陆路运输至施工现场。 1.4 水、电情况 路线沿线电力供应情况良好，我部在与供电部门联系协商，在桥中架设一500KV的配电房，以满足工程施工用电。本区域内施工用水直接采用地表水，生活用自来水从临村自来水管道接入。 第二章 施工管理及施工组织机构 2.1 施工管理机构说明及职责 本工程项目经理部设经理室、总工室、工程科、综合科、财务科、试验室、机料科7个科室，各科室在项目经理的统一领导下，依据自己的职能对整个标段的施工进行全面管理。经理室设项目经理一名，主持全面管理工作，设副经理一名，分管生产、施工进度、安全、文明施工及现场管理，设总工一名，分管本项目的技术和质量管理工作。工程科设测量组，施工质检组，计划合同组3个小组负责工程测量，质量检验、施工方案落实、施工技术指导，施工计划编制及落实、统计、计量、合同、资料、信息管理。工程科设科长1名，测量组4人，其中负责1人，测量员3名；施工质检组4人，其中负责1人，施工质检员3名；计划合同组1人。试验室设5人，其中负责人1名，钢筋、钢绞线试验1名，砂石料、水泥试验1名，砼拌和站试验员监督员1名、预制厂试验监督员1名。综合科设2人，其中负责人1名，安全员1名。财务科设2人，其中总帐1人，出纳1人。机料科设4人，其中负责人1名，材料会计、磅房1人，周转材料及外场材料验收1人，料库、设备管理员