桥梁实习报告——土木工程认知实习.docVIP

土木工程认知实习 ——桥梁部分 姓 名：赵显东 学 号班 级：土木1110 单 位：土木建筑工程学院 实习时间：2013年5月25日 桥梁工程指桥梁勘测、设计、施工、养护和检定等的工作过程，以及研究这一过程的科学和工程技术 实习地点：卢沟桥及其南侧G4京港澳高速公路（京石高速公路）、永定河上的公路桥、G107公路桥、卢沟桥南路公路桥、其北侧的铁路桥；西直门附近城铁13号线高架桥。 实习内容： 一、卢沟桥 在北京市西南约15千米处丰台区永定河上是北京市现存最古老的石造联拱桥。卢沟桥全长266.5米，宽7.5米，最宽处可达9.3米。有桥墩十座，共11个桥孔，整个桥身都是石体结构，关键部位均有银锭铁榫连接，为华北最长的古代石桥。1937年7月7日，日本帝国主义在此发动全面侵华战争。宛平城的中国驻军奋起抵抗，史称“卢沟桥事变”（亦称“七七事变”）。 中国抗日军队在卢沟桥打响了全面抗战的第一枪。 拱桥以受压为主弯矩和剪力很小，当拱轴线配置很好时，可以达到没有剪力没有弯矩（理想状态）。梁和拱的本质区别就在于在竖向荷载作用下，拱有水平推力，对于联拱桥，每个拱之间的水平推力相互抵消，两端的水平推力与桥台抵消，这要求拱桥的基础相当强大（岩石基础），对于软弱基础不适合建拱桥。 拱桥指的是在竖直平面内以拱作为上部结构主要承重构件的桥梁。拱桥是向上凸起的曲面，其最大主应力沿拱桥曲面作用，沿拱桥垂直方向的最小主应力为零。拱桥在竖向荷载作用下,两端支承处产生竖向反力和水平推力,正是水平推力大大减小了跨中弯矩,使跨越能力增大.理论推算,混凝土拱极限跨度在500m左右,钢拱可达1200m.亦正是这个推力,修建拱桥时需要良好的地质条件. 借拱形的桥身向桥两端的地面推压而承受主跨度的应力。现代的拱桥通常采用轻巧、开敞式的结构。 二、铁路桥 此桥为连续桁架结构铁路桥，共有七孔。桁架桥是以桁架作为上部结构主要承重构件的桥梁桁架桥一般由主桥架、上下水平纵向联结系、桥门架和中间横撑架以及桥面系组成。在桁架中，弦杆是组成桁架外围的杆件，包括上弦杆和下弦杆，连接上、下弦杆的杆件叫腹杆，按腹杆方向之不同又区分为斜杆和竖杆。弦杆与腹杆所在的平面就叫主桁平面。在主梁与桥墩连接处可看到固定铰支座和水平可动铰支座。在列车载荷经过时，载荷由铁轨传递到轨枕上，然后沿着四个纵向作用梁通过上平动连联接至横梁（主梁），主梁通过节点板连接到主桁，主桁再将力最后传递到主承重结构——桁架上，再由桥墩支撑起整个桥梁和载荷。桥面上部受拉，下部受压。三脚架支撑人行道。桥墩为混凝土重力式，因其只受压应力作用，未使用钢筋混凝土结构。 三、G107公路公路桥 此公路桥采用的是T型梁的连续梁桥，T型梁上部承拉下部承压，整个梁为超静定梁。T型盖梁将力传递给墩柱，梁与柱之间用薄橡胶支座连接，弹性其弹性好，所以能起到很好的减震作用。公路桥墩柱较铁路桥细，因为其载荷较小，其与梁的连接部分有突出的部分，可保护梁侧移，防止在地震或其他情况下发生落梁事故。 桥梁左侧示意图： 桥右侧示意图： 虽然该普通公路桥面统一，但是其支撑体系完全不同，下部结构也完全不同，所以得出结论：观察一座桥的结构要到桥面下观察，光是观察桥面是不能解决实际问题的。 四、G4京港澳高速公路桥 此桥与G107公路桥相似，也是T型连续梁桥，桥面更宽，其墩柱采用“Y”型桥墩，这样可以减小桥梁净跨度，每个墩柱有两个支点，稳定性更好。其柱与梁的连接也是薄橡胶支座，墩柱两侧也有防止侧向落梁的挡块。 五、13号线轻轨桥（四道口段） 梁为结合梁，是钢和混凝土结合的。 桥面板为钢筋混凝土的，下面为钢箱梁。 桥的中间有一个主跨，主跨一边比副跨大。主跨跨过马路。主跨变截面（高度），三跨连续梁在支座处负弯矩最大，剪力最大。在跨中弯矩最小。 采用钢混凝土结合梁，主要是考虑施工速度快。因为是在路口，所以采用结合梁，提高施工速度。上面使用混凝土桥面板的原因是为了减小噪音。 四跨连续梁 连续梁：在建筑、桥梁、航空以及管道线路等工程中，常遇到一种梁具有三个或更多个支承，可简化为如图所示的静不定结构，称为连续梁异型墩：四道口异型墩，墩柱为了躲避铁路而做的设计。 Y型桥墩，美观大方，深受城市立交桥设计者的青睐。节省材料，提高公路安全性。 双柱墩。 钢梁的链接 钢梁之间用螺栓链接。 钢梁是用钢材制造的梁。厂房中的吊车梁和工作平台梁、多层建筑中的楼面梁、屋顶结构中的檩条等，都可以采用钢梁限于运输条件，在工厂将梁分段制成，运至工地再拼接成整体，称工地拼接。因钢材尺寸不足，在制造厂中把梁的各个组成部分接长或加宽而完成的拼接，称工厂拼接。在拼接处，应保证梁的强度不被削弱和变形的连续性。组合梁的工厂拼接应使翼缘板和腹板的接缝分散在不同截面处。为