桥梁工程课程设计--装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计.docxVIP

《 桥 梁 工 程 》课 程 设 计 说 明 书题 目 装配式钢筋混凝土简支T形梁桥设计 系（ 部） 建筑与测绘工程学院 专 业 土木工程（交通土建方向） 班 级 土木104班 学生姓名 苏 迪 学 号 17 5 月 13 日至 5 月 26 日 共 2 周 2012年 5 月26 日目 录1. 设计题目与基本资料32. 行车道板计算42.1恒载及其内力42.2汽车荷载产生的内力52.3荷载组合52.4 配筋53. 荷载横向分布系数计算63.1杠杆原理法63.2偏心压力法84. 主梁内力计算124.1恒载内力计算124.2活载内力计算134.3作用效应组合175横隔梁内力计算5.1横隔梁弯矩计算185.2 横隔梁截面配筋与验算196钢筋配置及验算246.1 纵向受拉钢筋的配置246.2 正截面抗弯承载力验算246.3 弯筋和箍筋的配置246.4 斜截面抗剪承载力验算257. 变形验算277.1 裂缝宽度验算278.支座设计与计算288.1确定支座平面尺寸298.2确定支座的厚度308.3验算支座偏转情况318.4验算支座的抗滑稳定性321.1设计题目装配式钢筋混凝简支T梁桥设计1.2设计基本资料（1）桥面净空：净—10+2×0.75ｍ，根据桥面净空，10+2×0.75ｍ外加两边栏杆布置20.25m ，总共12m 。对于翼缘板宽度为2m ,设置六梁式。装配式钢筋混凝土简支T型梁桥横截面主要尺寸如下：取高跨比 ，=34.96m , 所以h=2.2m。梁肋宽度取为18cm , 翼板端部尺寸取10cm , 根部尺寸，取=22cm ，横断面布置见图1（a）。,,（2）可变荷载：汽车荷载，公路-Ⅰ级，人群荷载2.5kN/m2；人行道+栏杆=5kN/m2。（3）永久荷载：荷载Ⅰ级，桥面铺装8cm沥青混凝土（重度为）,和10cm厚的砼垫层（重度为）（4）桥梁纵断面尺寸：标准跨径 Lb=35.00m，计算跨径L=34.50m，桥梁全长L=34.96m，纵断面布置见图1（b）。（5）材料：主筋采用HRB335，其他用HPB235，混凝土标号C40。2.行车道板计算2.1汽车荷载产生的内力将后轮作用在铰接缝的轴线上，作用力P=140kN。对于车轮荷载中后轮的着地宽度长度,宽度。1)、车轮荷载在板上的分布图形2）、荷载分布的有效宽度冲击系数：单个车轮：两个车轮：3)、作用在每米宽板条上弯矩单个车轮： 两个车轮： 4）作用在每米板条上的剪力为： 两个车轮： 单个车轮：2.2恒载及其内力荷载Ⅰ级，桥面铺装8cm沥青混凝土和10cm 厚的的砼垫层，T梁材料的重度，以纵向1m宽板条进行计算。1、每米板上的横载g：桥面铺装层（沥青砼面层）g1：0.08231.0 = 1.84 的砼垫层g2：0.101.025 = 2.50 T梁自重g3： 合计： 2、每米宽板条的横载内力2.3荷载组合横载+汽车荷载2.4 配筋，Ⅰ类环境、、x：悬臂梁根部的高度h=18cm, 净保护层2cm, 取HRB335直径为14mm., 有效宽度解得2、 As 按规范D62 5.2.2 条3、 配筋 按间距16cm配置，每米宽配筋板宽配筋，故满足要求。4、尺寸验算 按D62 5.2.9 抗剪上限值验算 按D62 5.2.10 抗剪下限值验算故不需进行斜截面抗剪承载力验算，按构造要求配置分布钢筋，故分布钢筋Φ10 @ 255、承载力验算故满足要求。3、荷载横向分布系数计算3.1杠杆原理法基本假定：忽略主梁之间横向结构的联系作用，即假设桥面板在主梁上断开，而当作是沿板横向支撑在主梁上的简支梁或悬臂梁考虑。当荷载作用在支点处时，应按杠杆原理法计算荷载的横向分布系数。荷载的横截面如下：理论上进行汽车布载时，可以布置3辆，但考虑到道路建成后发生这种概率的可能性很低，故只布置2辆，如上图所示首先绘制1号梁、2号梁、3号梁的影响线，如下图所示在根据《公路桥梁设计通用规范》规定在横向影响线上确定荷载沿横向最不利布载。例如，对于车辆荷载规定的车轮横向轮距1.8m，两汽车车轮的横向最小间距1.3m, 车轮距人行道缘石最少0.5m, 求出相应荷载影响线的竖标后，就可以得到和再分给相应梁的最大荷载：1号梁的最大荷载：人群荷载：车辆荷载：其中和 相应为汽车荷载轴重和每延米跨长的人群荷载故： 、 同理，2号梁最大荷载值：车辆荷载：人群荷载：由于人行道上没有布载，因为人行道荷载引起的负反力反而会减小对2号梁受力的影响，故同理，3号梁的最大荷载为：车辆荷载：人群荷载：而后可知，4号梁与3号梁一样， 、 5号梁与2号梁一样， 、 6号梁与1号梁一样， 、 3.2偏心压力法由横断面和纵断面图可知，该桥在跨内设有横隔梁，并假设具有强大的连接刚性，且承重结构