CO2跨临界循环高压侧压力控制的热力学分析.pdfVIP

中 国 工 程 热 物 理 学 会 编号:991033 工程热力学与能源利用学术会议 oc，跨临界循环高压侧压力控制的热力学分析” 马一大 王侃宏 李丽新 苏维诚 〔天津大学热能研究所 ，天津、300072) (E-maily:tma@tju.edu.cn) 摘要:本文介绍了co,跨临界循环高压侧压力控制的基本原理;通过循环分析， 阐述 了不同压力运行条件对制冷量和制冷效率的影响。通过对所得结果的分析论证，提 出并优化出一种简单、实用的压力控制调节方案。 关键词:CO,，跨临界循环，最优压力，节流控制 一 问题的提出 近年来，汽车空调己成为制冷剂散发到大气的主要来源.并且这种情况有可能继 续发展下去。热泵作为提高能源利用率的主要装置.在空调制冷，热水制备，供热采暖 等方面，都有着非常大的市场和应用前景011=1(31。但目前广泛裂用的热泵工质是CFCS和 HCFCs，尤以R22为多;其替代物也主要是以R134a为代表的若千HFC及其混合物. 但这些HFC的GWP值仍是二氧化碳的上千倍，随着空调制冷业的发展，全球每年制 冷剂消耗量将达数百万吨左右，它们当中的大部分最终将扩散到大气中去，从而增加温 室效应或产生其它副作用。破坏生态平衡。很明显，需要继续寻找对环境危害小的制冷 剂，己从人造物质转向自然物质。CO:制冷系统就是在这种背景下，被提出和发展起来 的百刃]。 以前的出版物主要集中于系统的性能、总体原理及系统设计上。虽然，高压侧压 力控制的问题也有简要论述，但仍需要对该间题进行讨论 二 高压侧压力控制的原理 超临界高压侧运行的独特性，早在19世纪末第一台CO.压缩制冷系统出现时就曾 得到过发现111当CO:优良的热力学性能被逐渐认识，并对超临界循环基本原理有了更 深的的理解后.最优高压侧压力的问题才逐步得到重视。尤其在汽车空调、热泵系统中 [I]3[1，不同的周围介质温度、蒸发温度和压缩比，会产生不同的制冷量和能量消耗.而 这些参数与高压侧压力间都有一定的联系，要得到最大制冷量和最小能量消耗，就必须 对高压侧压力进行相应的控制。 ”国家自然科学荃金资助项天津市自然科学基金资助项目9836058110 m一 165 汽车空调一般工作在周围温度较高的环境下，但C姨的临界温度比较低，则 CO, 热泵系统将在跨临界条件下运行:放热过程 将在临界区以上进行;而吸热过程将在临界 区以下进行。如图1所示。 在传统的亚临界循环中，冷凝器出口 的烩值只是温度的函数;但在跨 临界循环 中，高压侧压力同样影响着气体冷却器出口 的焙值，这种影响从图1超临界和近临界区 中非垂直或 S--型等温线的分布可明显看 出。在超临界压力下，CO:无饱和状态，温 度与压力彼此独立，改变高压侧压力将影响 图1C02跨临界循环压一烩图 制冷量、压缩机耗工量及系统的 COP。当 蒸发温度、气体冷却器出口温度保持恒定不变时，随着高压侧压力的变化，循环系统的 COP存在着最大值点。对应于该点的压力，称为最优高压侧压力。 制冷系数。对高压侧压力的微分给出了其最大值，即:CE-0 甲 则最优压力由下式确定: (Oh}1=-E(ha}1 山 }op少: }动少， 那就是说.当压缩机入口的烩值不变时，最优压力的得到条件为:制冷量的增笼 为耗功量增量的 ￡倍。 在气体冷却器中。制冷剂出口温度基本恒定，略高于冷却介质入口温度。因此， 冷却介质入G温度的变化最终将引起最优高压侧压力的变化。例如从 25℃变到 45C, 最优高压侧的压力也要做相应变动，从8Mpa左右提高到I1MPa左右。在汽车空调、 热泵系统中，冷却介质的