生物柴油HCCI发动机甲醛生成的影响因素分析研究.pdfVIP

中国工程热物理学会 燃烧学 学术会议论文 编号：094144 生物柴油HCCI 发动机甲醛生成的 影响因素分析 1 1 1 1 2 许广举 王忠 黄慧龙 毛功平 胡明江 （1.江苏大学汽车与交通工程学院 镇江 212013; 2.河南城建学院建筑环境与能源工程系 平顶山 467044） （联系电话 E-mail:xuguangju0535@163.com） 摘要：采用癸酸甲酯(C H O )作为生物柴油的替代机理，结合Woschni 传热模型和癸酸甲酯简化机理 11 22 2 的化学反应动力学数值模拟，对生物柴油HCCI 发动机的甲醛（CH2O）排放进行了预测，考察了进气温 度、压力、压缩比、过量空气系数、EGR 率对甲醛生成的影响，对燃烧过程中甲醛的生成进行了敏感 性分析。结果表明：提高进气温度、进气压力，降低压缩比可以降低甲醛排放；过量空气系数在1.9～ 2.3 左右时，甲醛排放较低；较高的EGR 率可以促进燃油蒸发，提高混合气质量，实现HCCI 燃烧；低 温燃烧阶段生成的活性自由基对整个链反应有重要影响；绘制了甲醛排放的预测Map。 关键词：生物柴油；数值模拟；均匀充量压燃（HCCI）；甲醛；Map 图 0 引言 均质充量压缩燃烧(HCCI)是一种新型的柴油机燃烧方式，它结合了汽油机均质点燃 和柴油机压缩自燃的特点，即燃油在进气和压缩行程中已经与空气均质混合，其燃烧速 率只与燃料氧化反应的化学反应动力学相关，HCCI发动机具有较好的燃油经济性，可 以有效降低PM和NOX排放，并且在低负荷工况时保持较高的热效率。 目前针对HCCI燃烧的研究主要有：Aceves等人的研究表明HCCI燃烧模式下的着火 时刻只与燃料的化学反应动力学有关，进气涡流和湍流对HCCI燃烧的影响很小[1] ；Iida 等人采用内部废气再循环策略实现了HCCI燃烧，NO [2] X排放可降低90% 以上 ；石磊等人 采用基于排气与压缩上止点的二次燃油喷射进行了柴油p-HCCI 的研究，提出可以通过优 化首次喷射比例来提高发动机的热效率和降低污染物排放[3] ；魏志鹏等人对比研究了甲 醇、乙醇、汽油三种燃料的HCCI燃烧和排放特性，发现醇类燃料更有利于稀薄燃烧， 且适用于中高速的发动机工况[4] 。 生物柴油是一种绿色可再生清洁能源。国内外学者对生物柴油的燃烧和污染物排放 开展了广泛的研究，发现生物柴油燃烧过程中会产生多种非常规排放污染物，如醛类、 酮类、单环芳香烃、多环芳香烃、金属粒子等，其中醛类物质（甲醛、乙醛）对人体的 呼吸系统、神经系统、免疫系统等都有一定的毒害[5-7] 。因此，生物柴油燃烧过程中醛 类污染物的形成途径和排放规律成为国内外的研究热点。 本文采用癸酸甲酯(C H O )作为生物柴油的替代机理，利用CHEMKIN软件中的 11 22 2 O-D单区模型，分析了进气温度、压力、压缩比、过量空气系数等因素对甲醛生成的影 响，探讨了生物柴油在HCCI模式下甲醛的排放规律和形成途径。 _____________________________________ 基金项目：国家自然科学基金项目;江苏省“青蓝工程”资助项目; 江苏省动力机械清洁 能源与应用重点实验室开放基金资助项目（QK09007） 1 简化机理 生物柴油是由动植物油脂经过酯交换反应得到的脂肪酸单酯，生物柴油的成分较为 复杂，其燃烧的化学动力学机理还没有统一的认识。由于甲酯独特的氧化性功能，生物 柴油的模拟计算主要采用大分子正烷烃来近似替代大分子甲酯。 目前最新的可以替代生物柴油