高速铁路隧道无线传播损耗模型校正.doc

高速铁路隧道无线传播损耗模型校正 余晨辉 中国移动集团福建有限公司宁德分公司 【摘要】文章通过分析隧道无线传播环境，对 ITU-R 建议的隧道无线传播损耗模型进行校正， 得到了一套高速铁路隧道的无线传播损耗模型，同时对不同弯曲半径的隧道进行无线信号损 耗测试， 得出了不同弯曲半径隧道对无线信号的影响规律。 【关键词】 隧道 传播模型 CW 测试 1 引言 高速公路、高速铁路隧道无线信号覆盖的研究一直是 业界热点及难点。目前，关于隧道的覆盖主要结合交通线路 的覆盖进行，Huawei、Siemens 等公司分别对隧道的一些 覆盖手段进行了探讨，各运营商也在网络建设中进行相关 覆盖方式的对比，但主要都集中于工程实施方案及解决手 段方面，缺乏理论及覆盖特性上的研究，即没有从隧道无线 环境的测试分析得出实际可用的链路预算和传播模型，以 对工程建设进行理论和数据支持，这就导致工程实施方案 及解决手段只能适应特定场景，无法普遍适用。本文结合宁 德高速铁路覆盖工程实例，介绍隧道内 CW 测试方法及无线 传播损耗模型的校正结果，对不同覆盖要求和物理特性的 隧道进行归纳和分析，以为同类工程提供借鉴和参考。 工难度最大的铁路之一。其中，福建段全长 229.14 公里，桥 隧占线路总长的 78.84％，桥隧比重居全国现有及在建铁路 之最。温福铁路在宁德境内的里程占了近三分之二，其中霞 浦隧道是温福铁路线上最长的隧道，全长 13.12 公里，位于 霞浦县竹下村。设计中的温福高速铁路火车时速要求 200 公 里 / 小时以上，采用双轨单孔设计，复杂的无线信号传播 环境无疑给高速铁路的信号覆盖带来了很大的困难。 为了正确指导高速铁路隧道覆盖规划设计，需要对隧 道内的无线传播环境进行研究，根据 CW 测试校正无线传播 损耗模型，得到一套适合宁德地区高速铁路隧道的纵向及 横向无线传播损耗模型。 3 隧道内无线信号传播的方式及传播模型 隧道内的无线信号主要经直射、反射、散射，才到达接 收机。隧道墙壁对无线电波有屏蔽、吸收和散射作用，理论 上，隧道是超大尺寸的非理想波导，频率只有高于其截止频 2 项目背景 正在福建境内施工的温福铁路北起浙江温州，南至福  收机沿径向在接收机两端采集数据，模拟泄露电 内辐射的方式，用于短隧道无线传播损耗模型测试 所示： 图 1 隧道内无线信号传播示意图 根据菲涅耳区域理论，电磁波在隧道中传播时，可将隧 道分为近区和远区两个传播区域，波在近区主要为多模传 播，而在远区，波的传播方式主要是稳定的引导传播。两个 传播区域的转折点可通过该理论来确定，隧道中两种传播 区域的界面为发射天线到转折点的最大距离，即 图 2 CW 测试数据采集原理图 ◆搭建测试平台，定向发射天线固定于 3 米 放置于隧道口一侧的排水沟（高 1 米）上，离地 4 朝隧道内部辐射，天线水平方向与隧道壁呈 10 度 倾角为 0 度。 d =Maximum( )[3] NF ◆利用接收机进行清频，检查测试区域是否 其中，h 为隧道的高度，w 为隧道的宽度，λ为电磁波 信号源（测试频点底噪大于 -100dBm 即判断有干 的波长。可见，d 与隧道的高或宽的平方成正比，与波 果有干扰，则根据扫频结果选取其他未受干扰的 NF 长成反比。温福铁路宁德段隧道为圆弧形截面，高 9 米，宽 13.4 米，拱形截面可近似认为与矩形截面相同，对应于 900MHz 和 2GHz 电磁波的边界分别为 540 米、1200 米[2]。 根据分析，隧道的传播空间分为两个区域。在传播距离 信号源发射频点。 ◆正确连接发射设备，开启设备，发射机发射 为 17dBm， 频率设置为 954.02MHz（移动下行 9 +20kHz），测量驻波比（VSWR），工程要求 VSWR 认发射系统工作正常后，利用功率计测试进天线 小于 d 的近区，导引传播尚未建立起来，电磁波的主要传 NF 播方式是多模传播，与波在自由空间的传播类似，因此，可 以用自由空间的传播模型来计算传播损耗，即 ◆测试手机竖直置于车顶，正确连接接收机 用电脑，开启测试软件，确定测试手机处于正常 P （ dB） =32.5+20log f（ MHz） +20logd（ km） ◆打开 TEMS Investigation 5.0，选择测 L 而在传播距离大于 d 的远区，高次模基本上已被衰减 Frequency Scanning，设置为“不进行 BCCH 解 NF 掉，电磁波主要以主模的形式传播，与波在波导中的传播类 似，因此这个区域的传播损耗可用波导传播模型来计算。但 由于波导传播模型计算繁复，基于 ITU － R 建议，根据相 20 个测试采样输出一个报告。 ◆车辆沿隧道直线行驶，离发射天线 100 米每 一次数据，每次记录