高速铁路无缝线路技术.ppt

桥上无缝线路钢轨的应力 列车动载产生的弯曲应力、温度应力、制动应力、附加应力。 附加应力包括：伸缩力、挠曲力、制动力。 桥上与路基上无缝线路的区别 路基上 钢轨强度检算：动弯应力、温度力、制动力 稳定性检算：温度力 桥上 钢轨强度：动弯应力、温度力、制动力 钢轨稳定性：温度力、附加力 钢轨断缝检算：最大降温幅度下的断缝 桥梁墩台检算：伸缩力、挠曲力、制动力 桥上无缝线路给设计上带来了很大的困难。 桥上无缝线路——伸缩力的特性 伸缩力 由于温度变化梁伸缩作用于钢轨的纵向力。 影响因素 线路纵向阻力 梁的伸缩量 长钢轨布置方式 梁跨支座布置方式等 单跨简支梁增温时伸缩力计算图 桥上无缝线路——挠曲附加力特性 挠曲力的所引起的附加力的本质与伸缩力相同。 桥上无缝线路的结构类型 全部处于固定区，常阻力扣件； 全部处于固定区，小阻力扣件； 设置伸缩调节器。（大跨度、连续梁） 桥上无缝线路附加力的计算方法 桥上无缝线路纵向力的计算方法建立在梁轨作用原理的基础上。基本计算方法分为两类：用微分方程求解和有限单元法求解。 Z为梁轨相对位移，p（z)表示梁轨间纵向阻力，Δ表示桥上伸缩或挠曲引起的纵向位移。 桥上无缝线路纵向力计算的有限单元法 采用有限单元法建立了桥上无缝线路纵向力计算通用模型，并编制了相应的计算软件，可计算任何桥型上桥上无缝线路的伸缩附加力、挠曲附加力、制动力和断轨力。 桥上无缝线路的算例 5跨32m混凝土简支梁，桥台纵向水平刚度3000kN/cm，桥墩刚度500kN/cm。 桥上无缝线路养护维修注意事项 根据设计文件规定，保持扣件布置方式和拧紧程度； 对桥上钢轨焊缝要加强检查，发现伤损及时处理； 对桥上伸缩调节器的伸缩量应定期检查，发现异常要及时分析原因并整治； 定期测量长轨条爬行，做好记录，超过10mm及时分析原因并整治。 严格按规定的作业轨温条件进行作业。 八、桥上无缝道岔 随着高速铁路、客运专线、快速客货混跑铁路和城市轨道交通的发展，受环保和地形条件限制，以及轨道平顺性的要求，越来越多的道岔设置在桥上。 桥上无缝道岔技术是铁路轨道的前沿性技术难题，它是桥上无缝线路技术、无缝道岔技术和无砟轨道技术的综合。 目前为止，国内外都没有对桥上铺设无缝道岔进行系统研究，也缺少相应的应用经验。 国外桥上无缝道岔 日本在北陆新干线桥上铺设了38号高速道岔；德国在桥上无碴轨道基础上成功铺设过无缝道岔，德国承建的台湾高速铁路桥上无缝道岔铺设现场。 我国桥上无缝道岔铺设情况 浙赣线湄池站桥上有砟无缝道岔 武广客运专线雷大桥上底座板纵连板式无缝道岔 我国桥上无缝道岔铺设情况 京沪高速铁路徐沪段有多座车站的多组道岔位于桥上，其中丹阳-昆山特大桥全长164km，含昆山、苏州、无锡、常州高架车站。京沪高速铁路徐沪段共有59组18号道岔、8组42号道岔铺设在桥上 。 车站 道岔号数 数量 轨道类型 徐州高速站 42号 2 无砟 18号 7 无砟 宿州高速站 18号 3 无砟 滁州高速站 42号 2 无砟 南京南高速站 42号 2 无砟 镇江高速站 18号 7 无砟 常州高速高架站 18号 12 无砟 无锡高速高架站 18号 12 无砟 苏州高速高架站 18号 12 无砟 昆山高速高架站 18号 7 无砟 42号 2 无砟 京沪高速铁路徐沪段桥上道岔统计表 桥上有砟无缝道岔结构 道岔、轨枕、道床、桥梁 桥上底座纵连板式无砟轨道 (1) 轨道板和底座板均为连续铺设，贯通全桥，不存在板缝； (2) 采用统一的轨道板和扣件；取消了钢轨伸缩调节器的设置； (3) 底座板和桥梁间设置滑动层，大大降低桥梁伸缩对底座板产生的附加力； (5) 梁体因温度变化产生的伸缩或因活载产生的变形引起桥梁和轨道间的相互作用由于滑动层的存在，相应减弱； (6) 连续底座板两端的台后路基上设置端刺和摩擦板，抵抗连续板产生的多余纵向力，确保轨道在桥梁两端与路基过渡段的稳定性。 (7) 轨道板采用与路基相同的结构型式，底座板根据桥梁具体情况进行单独设计。 桥上底座纵连板式无砟道岔是桥上纵连板式无砟轨道的发展。 (4) 墩台固定支座处底座板和桥梁设置固定联结机构，将轨道板的纵向力尽快传至桥墩上； 桥上底座纵连板式无砟道岔的结构 道岔、道岔板、砂浆层、纵连底座板、滑动层、固结结构、硬泡沫塑料板、摩擦板、端刺。 桥上底座纵连板式无砟道岔的结构 路桥过渡段 桥上底座纵连板式无砟道岔的结构 梁缝处的结构 无缝道岔检算项目 基本轨强度和稳定性； 尖轨和心轨纵向缩位移； 传力部件的强度。 无砟轨道检算项目 桥上底座纵连板式无砟道岔主要需要检算以下部件的纵向受力： 底