航空英语——ESP教学新视点.doc

航空英语——ESP教学新视点 第9卷第1期 2007年3月 南京航空航天大学(社会科学版) JournalofNanjingUniversityofAeronauticsamp;Astronautics(SocialSciences) Vo1.9No.1 Mar.20o7 航空英语——ESP教学新视点 李玉梅,王爱国2 (1.中国民航大学乘务学院;2.中国民航大学人文学院,天津300300) 摘要:从应用语言学角度分析,设置航空英语专业具有可行性和必要性.针对航空英语教学 中存在的问题,依托ESP理论,航空英语教学在大纲设计上应注意进行需求评估.在ESP教学中 应采用对比教学法,重视ESP中的特殊词语和特殊搭配,借鉴国外案例教学法等先进教学经验. 关键词:航空英语;专门用途英语;教学大纲设计 中图分类号:G642.4文献标识码:A文章编号:1671—2129(2007)01—0089—06 一 ,引言 ESP(EnglishforSpecificPurposes,专门用途英 语)与EGP(EnglishforGeneralPurposes,通用英语) 是应用语言学领域英语教学的两大主流.前者产生 于2O世纪6O,70年代,是以专业需求为基础的实用 型英语教学法.由于它目标明确,并且具有很强的 针对性和实用性,能够满足社会需求,所以受到应用 语言学界的广泛重视.¨在中国,自从2O世纪8O年 代兴起的科技英语热之后,ESP也开始受到广泛的 关注.商务英语,旅游英语,科技英语和医学英语就 是ESP理论在中国进行具体实践的典型的实例. 后者主要是指1970年以前的英语教学,其内容主要 围绕语言知识,不太注重语言交际能力的培养. 长期以来,人们一直将航空英语视为一种行业 用语,把航空英语和几组常用的陆空通话术语混为 一 谈,错误地以为航空英语不外乎那么几个飞行术 语,如:take—off,climbing,descending,landing.O. ver,out等,究其因,一是长期以来我国的航空事业, 尤其是民航事业发展相对滞后;二是我国飞行员和 空管人员的数量相对不大而且业内相对比较封闭, 没有像今天这样大量培养自己的飞行人员和空管人 员;三是航空院校对于ESP英语教学理论的认识不 足.因此,航空英语自然被弱化成了陆空通话用语, 本来应该属于语言教学的航空英语由此变成了航空 专业技术教学,航空英语的发音,语言表达的能力, 行业词汇的正确使用等尚未得到充分的重视. 从国际航空的大环境而言,由于语言通信而导 致的空难,加上无数次死里逃生的事实终于促使国 际民航组织(ICAO)痛下决心,要求ICAO成员国的 空管员和飞行员提高自身的英语通话水平,在2008 年3月5日之前达到4级英语操作水平(Operational Level4).这样,航空英语就不是简单的陆空通话英 语,而是广泛应用于航空业的中介用语.国际民航 组织所规定的从业人员有责任学习航空英语,各级 民航组织或者航空公司也有责任确定相关机构,综 合评估业内相关人员的英语水平.为了早日与国际 接轨,为提高空中交通管制陆空英语通话水平,杜绝 由于机组和管制员缺乏对英语语言的理解而造成的 飞行事故,中国民航总局响应国际民航组织的号召, 将于2008年起实施航空人员(包括飞行机组,管制 员)语言水平等级考核制度.航空英语的内涵从此 改变,涉及航空业的通信,管理,机场,机务,商务和 服务用语都要求一定的英语水平,从而使中国的航 空业与世界同轨. 收稿日期:2006-10—31 作者简介:李玉梅(1952一),女,山东滕州人,中国民航大学乘务学院院长,教授,主要研究方向为应用语言学. 南京航空航天大学(社会科学版)第9卷 二,航空院校设置航空英语学科 的原因 1.民航交通法规 《中国民用航空空中交通管理规则》中第十一 节对于空中通话及其使用的语言做出了下列比较详 细的规定. 第五十三条规定:地空管制通话应当使用民航 总局空中交通管理局规定的专用术语及规范,保证 地空通话简短,明确.通话过程中,对关键性的内容 和发音相似,含意相反的语句,应当重复或者复诵. 第五十四条规定:中国航空器从事国际飞行的, 陆空通话使用英语;从事国内飞行的,陆空通话使用 英语或汉语普通话;但在同一机场,同时使用两种语 言通话时,管制员应当注意协调. 第五十五条规定:在中华人民共和国境内飞行 的外国航空器,不论其国籍,陆空通话应当使用英 语. 2.由于语言通信而引发的飞行事故案例 案例一:1977年,在加那利群岛的泰那莱夫 (Tened~),由于荷兰KLM机组,美国泛美机组和一 名西班牙空管人员之间通话当中的口音问题和不当 的飞行术语,导致了航空历史上最为严重的空难之 一 ,583名乘客全部死亡. 案例二:1980年,