西堠门大桥北塔嵌岩桩试桩试验研讨.pdfVIP

129．西堠门大桥北塔嵌岩桩试桩试验研究 ———————————．———■———■—■■■●—■■■■●——■■—■●——■■■●——■■■■———■■■■一Ill—— Illl Illllllll—■—————-————一 卢桂臣1 宋 晖2 (1．舟山海峡大桥发展有限公司2．中交公路规划设计院) 摘 要：西堠门大桥是舟山大陆连岛工程的第四座特大跨径桥梁。为主跨1650m的悬索桥。目 前居中国第一世界第二。对位于海中老虎山上的北塔桩基。运用自平衡静载测试法。确定了大直 径嵌岩桩的单桩极限承载力并进行了桩基荷载传递特性的研究。 关键词：悬索桥 自平衡静载测试 嵌岩桩 极限承载力 1 工程概况 舟山大陆连岛工程是连接舟山和宁波两市的重要跨海通道，是浙江省规划的“两纵、两横、 十八连、三绕、三通道”高速公路网的组成部分。该工程的路线走廊带为舟山本岛一里钓岛～ 富翅岛一册子岛～金塘岛一宁波。西堠门大桥连接册子岛与金塘岛(图1)，是舟山大陆连岛 工程的第四座跨海特大桥，是舟山大陆连岛工程中规模最大的跨海特大桥之一。 图1 西堠门大桥地理位置及周边环境 942 世界第二。北塔位于海中的老虎山上，从地形上看，老虎山四面临空，山体略显单薄，山体又受 数条断层及其他构造裂隙的影响，山体上表部分布的残坡积层和强风化层，呈散体结构；基岩 多为弱风化流纹斑岩，节理裂隙较发育。鉴于老虎山桩基承载力关系到全桥的整体质量，为准 确测定北塔桩基的单桩极限承载力、各分层岩土极限摩阻力、桩端极限承载力以及研究超长嵌 岩桩侧阻力、端阻力承载机理，选择采用自平衡测试法进行试桩试验，并对设计提出的桩侧摩 阻失效措施的效果一并验证。 图2桥跨布景图(标高以m为单位，其他以cm为单位) 2 自平衡法试验原理 2．1测试原理 试桩法，它被称为osterberg试桩法，该法加压装置简单，不需要堆载压重平台，不需要锚桩反 力架，不占用施工场地，试验方便，费用低廉，又能节省试验时间，并能直接测出桩的侧阻力和 端阻力。我国的东南大学在采用该法进行的钻孑L灌注桩静载试验中，将osterberg试桩法称为 自平衡试桩法[1]。自平衡试桩法是接近予竖向抗压桩实际工作条件的试验方法，采用荷载箱 作为加载设备，使其与钢筋笼连接后安装在桩身平衡点(即按规范计算所得上段桩侧摩阻力、 下段桩侧摩阻力及端阻力三者平衡的位置)处(图3、图4)，并将高压油管和位移棒一起引到地 面。试验时，从桩顶通过高压油管对荷载箱内腔施加压力，箱顶与箱底被推开，产生向上与向 下的推力，从而调动桩周土的侧阻力与端阻力来维持加载。 基准梁 位移传感器 自然地面 电动油泵计算机采 油管 集系统 位移杆 护管 荷载箱 图3荷载箱与钢筋笼现场连接 图4桩基自平衡加载测试 基桩自平衡试验开始后，荷载箱产生的荷载沿着桩身轴向往上、往下传递。假设基桩受荷 后，桩身结构完好(无破损，混凝土无离析、断裂现象)，则在各级荷载作用下混凝土产生的应变 量等于钢筋产生的应变量，通过量测预先埋置在桩体内的钢筋应变计，可以实测到各钢筋应变 943 计在每级荷载作用下所得的应力一应变关系，可以推出相应桩截面的应力一应变关系，那么相应 桩截面微分单元内的应变量亦可求得。由此便可求得在各级荷载作用下各桩截面的桩身轴力 及轴力、摩阻力随荷载和深度变化的传递规律。 2．2试桩轴力的确定 在同级荷载作用下，试桩内混凝土所产生的应变量等于钢筋产生的应变量，相应桩截面微 单元内的应变量即为钢筋的应变量，根据桩身埋设的应变计读数得到