西宝客运专线接触网悬挂类型研讨.pdfVIP

西宝客运专线接触网悬挂类型研究 吴亚飞 接触网l 西宝客运专线接触网悬挂类型研究 吴亚飞 摘 要：分析了国外高速铁路悬挂类型，并结合我国在建客运专线的悬挂类型，从经济、施工、运营等方面出 发提出了西宝客运专线接触网悬挂类型，对该线采用的导线类型和补偿张力进行了分析。 关键词：西宝客运专线；接触网；悬挂类型 中图分类号：U225．2 文献标识码：A O引言 了德国的弹性链形悬挂。德国高速列车多采用双弓 西(安)宝(鸡)铁路客运专线为陇海客运专取流，行车密度较高。对使用寿命要求达到200万 线西安一宝鸡段，设计时速350km，牵引供电接触 弓架次(折合25年以上)。由于采用弹性链形悬挂 和1950 网作为客运专线牵引供电的主要设备，选择何种悬 mm宽的受电弓，其标准跨距最大可达 65 挂类型才能满足高速铁路受流的要求，而且经济合 m。国内外仿真研究和实际检测对比均表明弹性 理，同时导线类型和张力匹配作简要分析。 链形悬挂的技术性能优于简单链形悬挂。所以，德 国认为改善弹性均匀度和提高导线的张(应)力同 1悬挂类型的选择 样重要，在速度大于160km／h的新建线路较大跨 目前，为了满足高速受流的要求，世界各国根 距条件下均采用弹性链形悬挂。 据本国高速铁路的动力设置(动力集中式或动力分 (3)法国在25kV交流电气化铁道上，选用 散式)和受电弓的结构及性能的不同，采用了相应 简单链形悬挂，其结构简单、造价低廉、并能适应 的悬挂类型。就现状而言，主要有3种类型：简单 高速受流的需要。大西洋线采用简单链形悬挂，取 链形悬挂，弹性链形悬挂和复链形悬挂。 消了弹性吊索。法铁(SⅫ℃)计算机模拟试验表 (1)以日本早期为代表的复链形悬挂，与国 明，当列车速度超过250km／h时，．受流质量与弹 家所处的地理位置有一定的关系。日本是一个岛 性均匀度有关。试验证明，在取消弹性吊索后，弹 国，风速普遍较大，当初采用复链形悬挂，主要是 性均匀度降低，但是可以通过提高接触线的张力， 适应早期6～8个受电弓同时取流的大行车密度环 满足470km／h运行的受流需要。 境。经过试验研究和长期的运营实践，日本专家认 表1为日、法、德及欧洲联盟高速接触网的评 为带弹性组合吊弦复链形还不能最终满足高速行 估对照。从表1可以看出，不同的悬挂类型，受流 车的要求。在随后的山阳新干线中，接触网取消了 质量评估要点是不同的，而且导线的抬升量、接触 弹性组合吊弦，改为加大承力索与接触线张力的重 压力是一个比较关注的项目。简