复合材料-第四章金属基复合材料.ppt

铝基MMC具备了比强度、比模量高的特性，已被广泛地应用于航空航天制品中。 二、 钛基复合材料 钛及钛合金具有重量轻、比强度高、耐高温、耐腐蚀以及良好的低温韧性等特点。 我国具有丰富的钛矿资源，其储量位于世界前列，约占世界储量的20%。 纯钛的塑性极好，容易加工成型，强度偏低，但含有氢、碳、氧、铁和镁等杂质元素。 工业纯钛的抗拉强度可以提高到700MPa,并仍能保持良好的塑性和韧性。 钛基复合材料(TMCs) 主要是SiC颗粒和SiC纤维进行增强，以其高的比强度、比刚度和抗高温特性而成为超高音速宇航飞行器和下一代先进航空发动机的候选材料。 三、 镁基复合材料 镁属常见元素，地壳中储量极大。 镁的密度为1.74g/cm3, 约为铝的三分之二。 镁及镁合金常用金属及合金中密度最轻的金属工程材料。 镁及镁合金是航空工业中应用较为广泛的有色轻金属结构材料。 镁基复合材料，常用增强材料有SiC、B4C纤维，晶须或颗粒。 镁基复合材料，由于其密度低，比强度、比刚度高，减震性能好，能承受较大的冲击振动负荷，因此在光学仪器、电子工业、机械等工业部门也得到应用。 四、 镍基复合材料 优点：耐高温性能好，镍基合金是在金属中耐高温最好的材料，可在1000℃以上长期使用。密度（5.869g/cm3)。 缺点：制备困难，镍基合金具有高熔点（NiAl合金熔点1640℃），纤维和基体之间反应的可能性增加。 主要增强体：Al2O3和SiC颗粒、晶须、纤维，TiC和TiB2颗粒及W丝等。 可做燃气涡轮发动机的叶片等高温环境下。 §4－5 金属基体的选择原则 用作金属基复合材料的金属有铝及铝合金、镁合金、钛合金、镍合金、铜与铜合金、锌合金、铅、钛铝、镍铝金属间化合物等 金属基复合材料的使用要求 金属基复合材料组成特点 基体金属与增强物的相容性 选择依据： 一、金属基复合材料的使用要求 构件的使用性能要求是选择金属基体材料最重要的依据 在航天、航空技术中高比强度和比模量以及尺寸稳定性是最重要的性能要求。 作为飞行器和卫星的构件宜选用密度小的轻金属合金—镁合金和铝合金作为基体，与高强度、高模量的石墨纤维、硼纤维等组成石墨/镁、石墨/铝、硼/铝复合材料。 高性能发动机则要求复合材料不仅有高比强度和比模量，还要具有优良的耐高温性能，能在高温、氧化性气氛中正常工作。 此时不宜选用一般的铝、镁合金，而应选择钛合金、镍合金以及金属间化合物作为基体材料。如碳化硅/钛、钨丝/镍基超合金复合材料可用于喷气发动机叶片、转轴等重要零件。 在汽车发动机中要求其零件耐热、耐磨、导热、一定的高温强度等，同时又要求成本低廉，适合于批量生产，因此选用铝合金作基体材料与陶瓷颗粒、短纤维组成颗粒（短纤维）/铝基复合材料。如碳化硅/铝复合材料、碳纤维或氧化铝纤维/铝复合材料可制作发动机活塞、缸套等零件。 工业集成电路需要高导热、低膨胀的金属基复合材料作为散热元件和基板。选用具有高导热率的银、铜、铝等金属为基体。 二、金属基复合材料组成特点 连续纤维增强金属基复合材料，纤维是主要承载物体，纤维本身具有很高的强度和模量。 基体的主要作用应是以充分发挥增强纤维的性能为主，基体本身应与纤维有良好的相容性和塑性，而并不要求基体本身有很高的强度。 如碳纤维增强铝基复合材料中纯铝或含有少量合金元素的铝合金作为基体比高强度铝合金要好得多，使用后者制成的复合材料的性能反而低。 非连续增强（颗粒、晶须、短纤维）金属基复合材料，基体是主要承载物，基体的强度对复合材料具有决定性的影响。 因此要获得高性能金属基复合材料必须选用高强度铝合金作为基体。如颗粒增强铝基复合材料一般选用高强度铝合金为基体。 三、基体金属与增强物的相容性 金属基复合材料需要在高温下成型制备过程中，在界面易形成反应层。脆性的反应层容易引起纤维断裂，导致复合材料整体破坏。 基体金属中往往含有不同类型的合金元素，与增强物的反应程度不同，需在选用基体合金成分时充分考虑，尽可能选择既有利于金属与增强物浸润复合，又有利于形成合适稳定的界面的合金元素。 选择基体时应充分注意与增强物的相容性（特别是化学相容性），并尽可能在复合材料成型过程中抑制界面反应。 ① 用于450℃以下的轻金属基体：目前最广泛、最成熟铝基和镁基复合材料，用于航天飞机、人造卫星、空间站、汽车发动机零件、刹车盘等 。 ② 用于450~700℃的金属基体：钛合金具有比重轻、耐腐蚀、耐氧化、强度高等特点，可在450～700℃使用，用于航空发动机等零件。 ③ 用于1000℃以上的高温复合材料的金属基体：主要是镍基、铁基耐热合金和金属间化合物。 耐热金属基体的选择 * 航天飞机内MMC (Al / B纤维)桁架 本章结束！ * * * Rene41 高温合金钢； 2024-T81铝合金 * ?海