柴油发动机燃油加热器设计与应用.docx

柴油发动机燃油加热器设计与应用王海宏（大庆油田工程建设公司 路桥公司，黑龙江 大庆 163453）1 温度对柴油机的影响柴油的粘度对柴油机的运行影响很大，在柴油标号 一定的情况下（例如均为 0# 柴油），粘度与温度的关系非常大。温度低则粘度大，温度高则粘度小。柴油粘度决定着柴油的流动性，影响供油系统、燃烧系统的各种性能， 主要表现在以下几个方面。1.1 影响发动机的使用性柴油温度过低会直接造成柴油“挂蜡”（柴油在低温 下，会形成乳白色的粘稠状混合物，流动性下降，会造成 油路堵塞）现象发生，使柴油机无法启动、运转，或者使正在运转的柴油机运转不平稳、熄火。1.2 影响发动机的经济性随着柴油粘度的增加，喷油时柴油分子间的相互作 用力便增加，对喷油油束分散作用不利，因此柴油的粘度 愈大，雾化愈劣；反之，粘度小时，油滴平均直径较小，容易雾化。低劣的雾化状况导致混合气不均匀、燃烧不完 全，因此，燃料消耗量大，发动机的经济性下降。表 1 是燃油温度与油耗关系的一组实验数据，通过数据可以直观 看出油温升高后在功率不变的情况下，油耗明显下降，下 降幅度在 8.96%（22℃与 64℃对比）。表 1 燃油温度与油耗关系（燃油温度对 ZS1110型柴油机性能影响试验结果）（3）柴油雾化不良导致一部分柴油没有燃烧而进入到机油中，轻则导致机油变质，重则会因为润滑不良导致 拉缸、抱瓦等机械事故的发生。2 如何提高柴油进入喷油器前的温度柴油在进入喷油器之前的 适 宜 温 度 为 40℃～60℃，（不同机型有差异），通过试验证明五十铃翻斗车在气温20℃、水温 85℃时进入喷油器的柴油温度为 30℃左右，低 于适宜温度。如果提高柴油温度可以提高设备运行的经济性和减少设备的故障，那么如何才能够提高柴油的温度呢？试验通过查阅相关资料分析认为：可以利用冷却液 的温度来对柴油加热，既安全又能保证加热效果（柴油机正常工作时冷却液的温度大约在 85℃～95℃之间）。通过多次试验，采用如下一 个 简 单 装 置 就 可 以 实 现 对 柴 油 的 加热（见图 1、图 2）。该装 置 不 需 要 对 原 来 的 设 备 进 行 较 大 规模的改动就可 以 安装上，这个装置本身 也很简单。具 体 制 作 过 程如下：截取 600mm×400mm ×3mm 的 矩油温 转速 转矩功率油耗排气机油出水烟度/r·min-1 /N·m/kW /g·（kW·h）-1 温度/℃ 温度/℃ 温度/℃/℃22344453642106210821062107210859.60 13.2059.30 13.1059.00 13.0058.80 13.0058.70 13.00224.3218.2223.2212.1204.26656666646556543.53.13.53.23.283.890.893.995.995.694.3109.0102.9103.1102.7形 管 800mm，在矩形管的最 宽 面 上（600mm 面）距 端 面80mm 处钻 准14 的孔，制作 605mm×405mm×3mm 的端盖 铁板 2 块，在每块铁板上钻 准10 的孔 2 个，将端盖铁板利 用电焊焊接到矩形管的两端，截取型号为 T2M准9.53×0.7的紫铜管 812mm 长 2 根，从焊好端盖的矩形管的孔中穿 过来，两端外露长度相等，然后利用铜焊将铜管与端盖孔 的空隙封闭，该铜管两端用来连接柴油管。利用车床车削准14 的铁质软管接头两个，利用电焊焊接到矩形管最宽 面上已经钻好的孔中，用来连接发动机冷却液管。该装置焊好后进行气压试验，在 0.4MPa 的压力下不得有渗漏现 象。图 2 中的燃油加热管为 2 根是为了增加换热效果。装置制作完成后，将该装置固定在车辆的大梁处，然后将柴注：试验用柴油发动机为直喷、ω 型燃烧室柴油机，试验用仪器设备为湖南湘仪 DDM16 型自动测功系统，CW63 测功机，试验地点为山东大 学内燃机实验室 8 号试验间。1.3 柴油粘度大会对柴油机零部件造成损坏（1）加速高压油泵出油阀、喷油嘴针阀等偶件的磨损。（2）导致喷油器喷油质量不好，进而使柴油在燃烧室 中燃烧不好，造成喷油器喷嘴针阀烧死、燃烧室积碳严 重、加速发动机活塞环、气缸套磨损等一系列严重故障。252机械工程师 2013 年第 8 期冷却液管冷却液 柴油柴油管图 1 加热器原理图 2 加热器实物摘 要：对柴油粘度、温度、柴油机工作性能三者关系进行了分析，通过给柴油发动机加装一种燃油加热器，较好地解决 了柴油机冬季运行时燃油升温问题。燃油加热器加装方便，成本低，不需要对原来的设备做大的改动。 关键词：柴油发动机；燃油加热器；燃油升温中图分类号：TK429文献标识码：A文章编号：1