梁桥墩台.ppt

土压力强度的水平分量 土压力强度的竖直分量 台背上作用的土压力水平分力为 8.7-18 8.7-19 其着力点至计算截面的距离为 C=H/2 台背上作用的土压力竖直分力为 其着力点为H/2与斜面相交处 式中 B0—台后活载计算宽度，可取2.5m，当桥台计算宽度B2.5m时，则按 B0=B 计算。 H—计算截面至轨底的高度。 8.7.1 桥台荷载计算 8.7.1 桥台荷载计算 （4）台后路堤及锥形填土对桥台基底的附加竖向压力 台后路堤及锥形填土重量对桥台基底产生压应力，在基底中线前后缘应力值按下式计算： 8.7-20 式中 σ—附加竖向压应力；γ—路基填土的容重；H—路基填土高度；α—系数，查《桥规》附表 图8.7-7 填土对桥台基底的压应力 8.7.1 桥台荷载计算 （5）其它荷载计算 台顶活栽的制动力或牵引力，按台顶竖向静活载的10％计算，其作用点在轨底处。 ①离心力：曲线桥的桥台须计算梁上与台顶传来的离心力。台上离心力按台上静活载乘以离心力率C计算，其作用点仍在轨顶以上2m处；梁上离心力计算方法与桥墩相同。 ②制动力或牵引力：位于直线上桥台台顶的制动力或牵引力，仍按竖向静活载的10％计算；曲线桥台台顶部分的制动力或牵引力，按竖向静活载的7％计算，作用点按移至轨底计算。对台后填土部分活载所产生的制动力或牵引力，因考虑该力可以经过钢轨传至填土破坏棱体以外的路基上，故可不予计算。其他计算与桥墩相同。 ③风 力：桥台由于被台后填土及椎体所掩埋，其台前受风面积又较小，故桥台纵、横向风力一般可以不计。梁部风力计算与桥墩相同。 其他荷载计算方法参照桥墩有关计算项目。 8.7.2 桥台检算内容及特点 （1）桥台检算内容 桥台检算有台身应力及偏心检算、基底偏心及应力检算、受压稳定性检算、基底倾覆稳定及滑动稳定检算、台顶水平位移检算等。 桥台的道碴槽和耳墙式桥台的耳墙等常是受力较集中之处，钢筋布置通过力学检算确定。但由于已有成套标准设计图可以查用，故不另检算。 根据设计经验，U形桥台及T形桥台按锥体坡度构造要求和填土高度确定的桥台结构尺寸，一般可满足强度、受压稳定和偏心限制值的要求，台身可以不检算；埋式桥台和耳墙式桥台的台身尺寸相对较小，常须通过检算确定，但套用标准设计图者除外。 为了掌握对台身截面检算的知识，下面以T形桥台为例，介绍台身截面检算的方法。 （2）桥台台身截面检算特点 桥台台身检算的内容、方法及要求和桥墩基本相同。由于桥台与路堤衔接，且纵向又是不对称结构，故在检算中应注意下列各点： ①桥台受填土压力和活载土压力等侧向压力的作用，再加上桥台竖向恒载大，使主力组合对结构的影响增大，因此，主力组合可能控制应力和稳定性检算，主力加附加力组合控制偏心检算。所以桥台检算时，主力组合与主力加附加力组合都有可能控制设计，而对于直线上的桥墩，主力组合一般不控制设计。 ②由于桥台结构在纵向和受力方面均不对称，此外，制动力或牵引力的方向可以指向桥孔，也可以指向路堤，因此桥台截面在检算时，既可能在检算截面的前端产生最大应力或偏心，也可能在检算截面的后端产生最大应力或偏心，故需要按前端与后端两种情况分别检算应力和偏心。 ③桥台检算的活载布置情况较桥墩复杂，下面介绍几种常用的活载布置图式。 8.7.2 桥台检算内容及特点 1)检算前端应力和偏心的活载布置。列车由台后路堤驶向桥孔并布满在梁上，台顶及台后一段路上，制动力指向桥孔，如图8.7-8(a)所示，称活载情况I。它常用于直线上的桥台前端检算。 2)列车由路堤驶向桥孔，梁上活载按桥台的支点反力为最大的条件布置，台顶及台后一段路堤布满活载，梁上与台顶上的制动力向前，如图8.7-8(b)所示，称活载情况Ia 。由于该图式活载的支点反力较情况I大，使曲线上桥台受离心力较大，故常用于曲线上桥台的前端检算。 图8.7-8 检算桥台前端的活载布置 8.7.2 桥台检算内容及特点 3)检算桥台后端应力和偏心的活载布置如图8.7-9所示。列车的机车在台尾，仅在台顶布满活载，台顶制动力指向台尾．如图8.7-9(a)所示称活载情况Ⅱ。此情况常用于直线上桥台的后端检算。 4)列车由桥跨驶向桥台，仅在台顶及梁上布满活载，台顶和梁上的制动力指向台后，如图8.7-9(b)所示，称活载情况Ⅱa。在后仰埋式桥台中，桥台的形心前移，该图式常成为直线上埋式桥台后端检算的控制情况。在曲线上的桥台中，该图式的离心力较活载情况Ⅱ大，故也常用于各式曲线上桥台的后端检算。 图8.7-9 检算桥台后端的活载布置 8.7.2 桥台检算内容及特点 ④直线上桥台只需考虑主力及主力加纵向附加力的组合；而曲线上桥台检算时，除考虑上述荷载组合外，还需要考虑主力加横向附加力的组合。 （3）基底检算 当基础截面不对称时