汽车用微孔聚氨酯弹性体的研究.docx

汽车用微孔聚氨酯弹性体的研究刘凉冰刘红梅虞莉萍(山西省化工研究所太原030021)摘要:研究了以聚醚多元醇、二异氰酸酯、醇胺交联剂和水制备微孔聚氨酯弹性体的力学性能和压缩负荷性能。结果表明:随异氰酸酯指数R的提高,微孔聚氨酯弹性体的硬度、拉伸强度和冲击弹性增加,而伸长率则下降;增加异氰酸酯指数和密度,微孔弹性体的压缩负荷显著提高,压缩变定性能改善。当R为1.05时,呈现出最佳性能。关键词:聚氨酯微孔弹性体减震材料微孔聚氨酯(PU)弹性体与一般橡胶相比有优异的力学性能、耐油性能和抗疲劳性能。硬度相同时,强度高、韧性好;体积相同时,重量轻;压缩变形相同时,体积变化小;在高应变下,压缩应力传递均硫化1h后脱模。基本配方(质量份)聚醚TMN3050聚醚Tdiol1000醇类交联剂胺类交联剂蒸馏水胺催化剂锡催化剂泡沫稳定剂异氰酸酯指数(R)仪器及测试1.31000～6010～3010～250.2～1.50.1～0.30～0.50.5～1.50.95～1.15匀平稳1～3。这种材料最突出的特点是具有优异的吸收冲击性能,因而广泛应用于制造防震缓冲材料。随着汽车工业的迅速发展,特别是轿车和轻型汽车的发展,汽车底盘上用的减震缓冲材料的要求越来越高,用微孔聚氨酯弹性体代替一般橡胶和金属弹簧材料作为减震材料已成现实要求4,5。为此,山西省化工研究所专门为北京切诺基越野车和二汽小东风汽车(1.5T)研制出一种用于底盘材料的微孔PU弹性体。该产品已用于北京切诺基越野汽车两年多时间,效果良好。1.4(1)GD6521型鼓风干燥箱,北京试验设备厂;XLL225型橡胶拉力机,上海东方机械厂;LX24型橡胶硬度计,营口实验材料厂;Z116型橡胶冲击弹性实验机,天津材料实验机厂,测试方法参照GB1681-88。(2)测试样品于100℃烘箱硫化5h,在室温下放置一周后进行力学测试。1实验部分1.1原料聚醚三醇TMN3050,羟值56mgKOH/g,天津第三石油化工厂,工业品;聚醚二醇Tdiol1000,羟值112mgKOH/g,天津第三石油化工厂,工业品;甲苯二异氰酸酯(TDI280),日本进口,工业品;醇类交联剂,相对分子质量500～1000,复配;胺类交联剂,自制;催化剂二月桂酸二丁基锡、三亚乙基二胺,化学纯;泡沫稳定剂L2580,美国进口。1.2合成方法将计量的聚醚多元醇、二异氰酸酯、交联剂、发泡剂和催化剂称入烧杯中,在一定温度下迅速搅拌,待变白时,倒入模具中,然后放入70～100℃烘箱中2结果与讨论2.1R值对微孔聚氨酯弹性体力学性能的影响多异氰酸酯的NCO基团与多元醇、交联剂、水(水以含2个活性氢计)三种原料混合物所含的活性氢基团的摩尔比称为异氰酸酯指数,即R值。改变R值,可以调节PU弹性体的力学性能。本工作在R值为0.95～1.15的范围内,测试了其硬度、拉伸强度、压缩负荷等力学性能。·28·聚氨酯工业第15卷2.1.1拉伸强度和伸长率改变R值,测试了密度为580～600kg/m3的微孔聚氨酯弹性体力学性能,见图1和图2。从图1及图2中可见,在一定密度下,拉伸强度随R值的增加而呈上升趋势,这是由于异氰酸酯指数提高,异氰酸酯含量也提高,导致生成氨酯键和脲键增多的缘故。而伸长率则先提高后下降,当R=1.0时,伸长率达最高值180%。R1.0时,随着NCO基含量提高,交联密度增大,导致伸长率降低。图4R值对微孔聚氨酯弹性体冲击弹性的影响2.1.3压缩负荷R值的大小对微孔聚氨酯弹性体的压缩负荷有显著的影响。用一步法合成密度为600kg/m3和640kg/m3的两种弹性体,测得压缩变形为30%时,其压缩负荷随R值的变化见如表1。两种弹性体的压缩负荷均随R值提高而增加,说明交联密度提高,形成脲基甲酸酯键增多。表1R值对微孔PU弹性体压缩负荷的影响(MPa)图1R值对微孔聚氨酯弹性体拉伸强度的影响600kg/m3640kg/m3R值0.951.001.051.101.150.670.791.391.761.890.91.071.831.952.411.202.042.612.2密度对微孔聚氨酯弹性体力学性能的影响2.2.1硬度一般地讲,微孔聚氨酯弹性体的密度低,硬度也低。使用R值为1.00的配方,制备密度在420～750kg/m3范围的微孔PU弹性体,考查密度对其硬度的关系,结果见图5。当微孔弹性体的密度在450kg/m3以下时,其邵A硬度小于39;密度提高到750kg/m3时,邵A硬度增加到70。从图中还可看见,密度对硬度基本上呈线性关系增加。图2R值对微孔聚氨酯弹性体伸长率的影响2.1.2硬度和冲击弹性R值对微孔聚氨酯弹性体硬度有很大的影响。图3是密度为580～600kg/m3时,R值与微孔弹性体硬度的关系曲线。可以看出,R值增加,硬度明显提高,几乎呈线性增长。