港口企业应拓展以港口业务为核心的第三方物流.docx

港口企业应拓展以港口业务为核心的第三方物流20C HI N A LOGIST IC S PUR C HASIN G本文所讨论的问题仅限于港口 企业，即原来的港务局在政企分开 之后成立的港务集团公司。我将拓 展第三方物流业提出来，是因为拓 展以港口业务为核心的物流服务本 身就是港口各业务部门多年以来就 从事的业务。虽然有人会指出这种 说法没有区别传统物流业和现代物 流业，但如果不是从概念出发，而 是具体地考察我国的现代物流业， 真正能做到按供应链管理模式所涉 及到的采购、外包、货代等的全部 计划、管理来从事物流活动的企业 不多，或者说根本还没有，大部分物流企业所从事的仍是原材料和产 成品的仓储、配送等的活动。这一 方面，是因为我国社会产业分工程 度不高及随之而带来的外包活动还 没有普遍地开展；另一方面，国内 真正能提供全程物流服务的大型物 流企业还没有建立起自己的品牌。 因此，它们所能为客户承担的物流 活动还只是供应链中的某一段，而 且不论从服务对象还是服务内容来 看离散度都很高。所以，各港务公 司的业务部门以及为货主服务的货 运公司、代理公司本身所从事的各 项工作就属于围绕港口主业而进行文/ 丁克义的物流业务。 我将发展港口第三方物流提出来的另一个原因就是随着我国现代 物流业的兴起，港口界和社会上对 如何发展港口物流有一个基本共 识，即目前的港口企业不要轻易地 剥离和重新组织第三方物流业，而 应重点围绕港口主业开展物流服 务，这主要指提高港口运作效率、 提高服务质量，建立信息化系统以 及适当地向运输链延伸。我不完全 同意这些观点。因为，这些都属于 物流平台建设和物流管理的内容， 且拓展以港口为中心的物流业务缺乏具体的操作切入点，也不能促进目前港口组织的改革。1. 港口作为海运的起点和终 点，具有天然的物流资源秉赋， 也有其货运量大、集散能力高的 优势。如果我们把港口功能和物流中 心的功能相比较，就会发现它们两 者间是多么相似。在传统的港口理 论中，港口是具有装运运输功能、 货物集散功能、工业化功能（指能 带动临海工业）、贸易功能（单证 处理、报关、结算、进出口事 宜）、信息化服务功能、拆装箱和 包装功能以及旅游功能。而物流中 心则需要具有集货、发货功能（物 资集散功能），储运功能、分拣功 能、加工包装功能、配送功能、商 品展示功能、贸易功能和信息功 能。两者之间突出的差别在于港口 一般不作配送。通过对相似度的比 较，可以得出三个结论：一是港口 所从事的业务无疑是现代物流供应 链中的一个环节，而且在国际物流 中是一个极为重要的环节。二是港 口建设和业务发展与城市对现代物 流的功能相似，城市政府在发展现 代物流中起到两个作用，一个是以 兴办物流园区为内容的土地开发， 一个是对物流的管理，唯一的区别 是政府在地价上和政策制订上比港 口有着更大的自由度。正是因为这 种相似的具有平台式交流的功能， 使得港口所在城市即使兴办了港区 以外的物流园区，其主要的物流活 动依然发生在港区。深圳市政府为 了发展现代物流业曾规划建设了6 个物流园区，但这几年的实践证 明，物流企业除了利用物流园区的 优惠地价建设了仓库之外，绝大多 数的物流活动还是集中在深圳市盐 田港区和西部蛇口、赤湾港区。三 是港区向前迈进一步就是一个功能 完善的物流园区，可代替物流园区；而物流园区却不能替代港区。如果我们有这样的共识，我认为凡 是有港口的城市要把兴建物流园区 的政策和物力集中在港区，既能支 持港口的发展，也能促进现代物流 业的发展；同样，港区在规划发展 中也要完成类似物流园区的功能。 那么港口如何围绕主业开展第 三方物流服务呢？这要具体分析我 国目前第三方物流业的现状。目 前，在我国除了跨国物流公司（以 及他们的中外合资公司）之外，国 内的物流企业可分为四种类型：第 一种是由原来的运输企业剥离组建 的物流企业，如中铁物流、中远物 流、中海物流等；第二种是新组建 的物流企业，如招商局物流、宝供 物流、宅急送物流、共速达物流、 大田物流等；第三种是工商企业自 办物流，如海尔物流等；当然还有 一些翻牌公司。目前，我国这些知 名的物流公司有一个共同的特征， 那就是他们都是复合型的物流企 业，既有一定的仓储货运能力， 又可以从事物流方案的制订和实 施。这是我国目前的国情所决定 的。物流公司在吸引客户、开拓市 场时，本企业的实力是最有力的竞争手段。 实际上第三方物流是由独立于物流需求方和供给方的专业物流企 业提供物流服务的业务模式。这个 第三方能有效地集成企业内外部的 资源，为客户提供一体化的物流方 案，并有效率和有效益地实施它。 第三方物流企业就是以契约或合同 的形式为客户企业提供个性化物流 服务的专业企业，它们既可以拥有 自己的运作资源，如车队、仓库 等，又可以纯粹