深圳地铁地面接触网避雷器运行分析及改造.docx

深圳地铁地面接触网避雷器运行分析及改造曾纯昌(深圳市地铁有限公司广东深圳518040)于接触网上,兼作架空避雷线。加空地线在2#、12#、摘要根据避雷器的作用和原理,以及地面接触网避雷器的设计安装原则,分析深圳地铁避雷器在运行中存在的问题,提出整改措施及提高防雷技术的建议。关键词接触网避雷器深圳地铁绝缘击穿在线检测###26、7、21试车线通过放电间隙与接地极联通,形成对地放电回路。2深圳地铁车辆段地面接触网的运行情况·2005年6月1日14∶10,变电所215断路器跳闸(向D区试车线供电)重合闸成功,巡视接触网没发现异常情况。·2005年6月2日12∶04,变电所212断路器(向B区供电)、215断路器同时跳闸,当时正打雷下雨,重合闸成功。12∶05上述两断路器再跳闸一次,重合闸成功。·2005年6月9日14∶48,215断路器跳闸,当时正下小雨,重合闸成功。·2005年6月10日21∶25,215断路器跳闸,重合闸成功;21∶30、21∶31各又跳闸一次,重合闸成功。当时正下雨,巡视接触网无异常情况发现。·2005年7月21日8∶25,变电所215断路器跳闸(向D区试车线供电),重合闸成功,巡视接触网没发现异常情况。3运行分析由运行记录可见,试车线215断路器是跳闸次数最多的,开通营运才一年却跳闸8次之多。在6月7日针对角隙避雷器的检修中发现D区试车线7#、21#;B区134#角隙避雷器两个角隙的铜电极棒被放电电弧烧熔。最严重的试车线雷电是不同电荷云层之间的放电现象,具有极高的瞬时电压。当雷电击中露天供电接触网线路时,对接触网的绝缘构成极大威胁,同时也会出现线索烧断等其他设备损坏的情况;雷电产生的大气过电压甚至会沿着接触网供电线侵入牵引变电所,危害其内的各种设备。避雷器就是一种过电压保护设备,用来保护接触网或变电所等供电设备,免遭雷电产生的大气过电压和操作过电压对设备的危害。避雷器与被保护设备并联且位于电源侧,其放电电压低于被保护设备的绝缘电压;沿线路侵入的过电压将首先使避雷器击穿并对地放电,从而保护其后面设备的绝缘。当过电压对地瞬间放电后,避雷器迅速恢复对地的绝缘。1接触网避雷器的安装与运行接触网避雷器一般安装在:·变电所供电线在接触网上的网点处;·接触网一段露天、另一段进入隧道的入口处;·地面线路每隔500m处。深圳地铁红树林车辆段共有A～E五个供电分区,根据设计原则,其避雷器安装位置如下:在这五个供电分区供电线上网点处,安装氧化锌避雷器;此外在试车线7#、21#及B区134#支柱处,安装角隙避雷器;还把试车线的架空地线用肩架悬收稿日期回日期7烧得只剩下电极棒的一半(见图1),所有角隙作者简介:曾纯昌,男,牵引供电接触网技师,从事接触网运营检修施工,zcc0509@126.com图1试车线7#角隙避雷器URBANRAPIDRAILTRANSIT81都市快轨交通·第19卷第3期2006年6月宽度全部大于12mm,就算把固定电极棒的螺栓全部松开调到极限也无法保证角隙避雷器两间隙设计标准3mm±0.5mm的要求。也就是说,经过若干次放电后,角隙避雷器两放电间隙会越烧越宽,这样大气过电压击穿间隙放电的电压也越高,相当于提高了整定值,这对保护电压等级不是很高的地铁接触网的绝缘是很不利的。就算经常更换电极棒,保证两间隙为3±0.5mm,却不能忽视角隙避雷器会影响到接触网供电系统正常供电的问题,215断路器在雷雨天气频繁跳闸与这不无关系。深圳属于亚热带气候,紧靠海边,雨水非常多,气候潮湿,而角隙避雷器3mm宽的间隙随时可被雨水填满,造成接触网在非大气过电压时极易接地短路,以至变电所断路器跳闸。这时电极棒间隙也会被电弧烧宽,因为所有角隙避雷器上方都有架空避雷线,避雷线通过钢柱接通大地,雷电来时肯定先通过避雷线放电,所以足以证明角隙避雷器烧熔的电极棒不是雷电的原因。4接触网避雷器的技术改造411换避雷器将试车线7#、后,运营情况很好,虽然8月以来一直雷雨不断,但也一直未发生变电所断路器跳闸故障。20世纪80年代以来,金属氧化物避雷器的生产和使用量已达90%以上,是世界公认当代最先进的防雷电器,深圳地铁露天接触网设计安装的角隙避雷器确实有不妥之处。412拆除放电间隙试车线架空避雷线与地极之间连接的放电间隙拆除,把架空避雷线直接与地极连通。深地铁在试车线######2、12、26、7、21和B区134支柱处的架空地线与地极间串接有放电间隙,设计时是考滤把加空地线用肩架悬于接触网上兼作避雷线的作用。如果雷电来时,接触网在避雷线的保护区内,雷电通过避雷线至地极再回到大地。但在检修中发现上述几个避雷线和地极间的放电间隙根本没有放电的痕迹,间隙两电极棒跟新的一图3架空避雷线的放电间隙(局部)样(见图3)。以图