维修放行人员-民航法规培训课件.pptVIP

民航规章培训 维修工程部质量分部——吴光宇 说明： 放行人员规章培训，主要针对放行人员，本文主要以问题的形式进行讨论和学习。主要学习内容：CCAR145、CCAR121及相关AC、行业标准、维修工程管理手册。本文的内容均是取自上述内容，本文仅做培训参考，不作为其他依据。 第一部分 适航管理 一、适航管理 适航标准 是一类特殊的技术性标准。 最低安全标准—基本的、起码的，且经济负担最轻的。 适航标准是国家法规的一部分，必须强制执行。 适航管理的定义 适航管理就是适航性控制 以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理 是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理 揭示和反映了民用航空器从设计、制造到使用、维修的客观规律，并施以符合其规律的一整套规范化的管理。 宗旨：保障民用航空安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 适航管理的分类 初始适航管理——航空器交付使用之前，适航部门对民用航空器设计和制造进行的型号合格审定和生产许可审定。初始适航管理是对航空器设计和制造的控制。 持续适航管理——航空器获得适航证投入运行后 ，为保持设计制造时的基本安全标准或适航标准，保障航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对民用航空器使用和维修的控制。 二、适航管理的法规体系 三、中国民用航空器的持续适航 模拟试题 1、适航管理的两个阶段为： A、 初始适航管理和持续适航管理 B、 适航标准管理和适航审定管理 C、 适航证件管理和航空器管理 D、 上述都不对 2、承担航空器维修作业的单位 A、 必须按CCAR121AA得到批准 B、 必须按CCAR145得到批准 C、 必须同时得到上述两个批准 D、 只要得到营运人的批准 3、持续适航管理是： A、 使用、维修的控制 B、 设计、制造的控制 C、 设计、制造、使用、维修的控制 D、 获得适航证的管理 4、所有的适航规章、标准都是法规的一部分都是： A、 强制性、必须执行的 B、 行政性命令 C、 营运的条件 D、 需要结合本单位情况而执行 5、适航管理的目的是： A、保障民用航空安全 B、维护公众利益 C、促进民用航空事业的发展 D、上述三个都是 6、适航标准是政府要求航空公司强制执行的（ ）标准。 A 最低使用 B 最高使用 C 可自行更改的 D MMEL 7、适航部门代表（ ）行使管理权力。 A、民用航空局 B、国家 C、国务院 8、持续适航管理的三个要素（ ） A、维修人员、维修机构、飞行人员 B、维修机构、航空器、维修人员 C、营运人、维修厂、航空器 D、营运人、飞行员、维修人员 9、航空器运行期间的适航性责任由 A、 营运人承担 B、 维修机构承担 C、 维修人员承担 D、 ABC三者 10、民用航空器适航管理规定由（ ）指定 A 国务院 B 民航局 C 适航司 第二部分 飞机放行 飞机放行的概念 CCAR-121-R4（第379条）中规定： (a)合格证持有人在每次完成维修工作和对任何缺陷、故障进行处理后，在符合本条(b)款的要求后由合格证持有人授权的维修放行人员在飞机飞行记录本上签署飞机放行。 (b)飞机放行的条件如下： (1)维修工作是按照合格证持有人的要求进行的； (2)所有的工作项目都是由合格的维修人员完成，并按照CCAR-145 部颁发了维修放行证明； (3)没有已知的飞机不适航的任何状况； (4)至目前所完成的维修工作为止，飞机处于安全运行的状态。 (c)在规定的使用限制条件下，合格证持有人可以在符合局方批准的最低设备清单和外形缺损清单时放行带有某些不工作的设备或者带有缺陷的飞机。 (d)对于航线维修、A 检或者相当级别（含）以下的飞机定期检修工作及结合其完成的改装工作，如飞机放行结合CCAR-145 部维修放行证明一同进行，则无需重复签署。 维修放行证明 (1) 航线维修、A 检或者相当级别（含）以下的航空器定期检修工作及结合其完成的改装工作完成后可以由航空营运人授权的放行人员在飞行记录本上签署放行。---航线放行证明 (2) A 检或者相当级别以上的航空器定期检修及改装工作的放行表格可以由维修单位自定。---定检放行证明 (3) 航空器部件的维修放行证明采用由维修单位授权