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汽车业的“金砖”时代(一) 　　但是，博斯公司的调研却认为：我们将迎来汽车业的“金砖”时代——汽车业高速发展的黄金时代尚未到来，“金砖四国”则是未来引爆点。博斯的研究发现： 　　金砖四国拥有完全不同的市场和行业动态，到2018年，快速发展经济体的汽车拥有量预计将扩大近六倍; 　　传统的“欧美模式”将被颠覆，不能寄希望照搬欧美的模式在亚洲或者拉美复制成功; 　　要彻底改变汽车企业卖车的思维，不能只是侧重于工程技术，而是要解决消费者出行的问题; 　　新能源汽车领域尚未出现相应的市场领导品牌，中国企业可以通过此举抢占先机。 　　 “他们的失败在于固守传统” 　　他们仍然生活在过去，所以问题不在于他们会不会失败，而在于他们何时会失败 　　采访 | 本刊研究部 关鉴 　　“全球汽车业的重心已经转移了”，博斯公司高级专家、前克莱斯勒东北亚区副总裁罗威(Bill Russo)如此直言不讳，“他们仍然生活在过去”。对汽车行业来说，这是一个偶像倒掉的时代。既往成功者的失败，可以让更多的人从更深的层次正视原有商业模式存在的问题。拥有超越谷底的视野才能看到未来的黄金时代。 　　《中国企业家》：那些大的汽车厂商具体而言他们犯了哪些错误? 　　罗威：首先是他们非常固执的固守传统，比如他们过去非常引以为傲的品牌。第二是旧的成本结构。过时的结构不仅仅带来风险，更重要的是这会错失时代变化产生的新的机会，这种机会可以形成新的业务模型。他们失去这些机遇以后，就被远远的抛下了。第三就是所谓创新的陷阱，很多公司往往固守以前的创新机制。比如汽车业核心的内燃机技术，已经形成了100多年了，没有发生根本的变化，很少有产品在100多年没有发生重大变化还能成功的。 　　举个例子，这个行业正在变得非常的全球化，在汽车行业诞生的时候，所有的汽车公司都是垂直整合的，从设计、制造到市场营销都是在一个公司完成的。在全球化的时代，这样的模型需要重新思考，这种垂直整合的模式已经不适用了。面对全球化最差的反应是我怎么才能通过全球化让成本下降，然后使得产品更便宜。实际上全球化可以让你在全球不同地方获得你之前所不具备的能力，这种能力可以让你为顾客做更多的事情。全球化并不是一个简单的移植，把你的生产能力移植到另外一个国家，这是完全不正确的想法。 　　《中国企业家》：中国的汽车厂商很大程度上都在模仿欧美的汽车企业，想在未来成为中国的通用、福特，现在以往的榜样出了很大的问题，中国汽车业CEO的思维方式是不是要做很大的调整? 　　罗威：绝对应该重新思考，一些基本趋势应该被注意。我们往前看5-10年，首先可以做出判断，中国将会成为最大的汽车市场。第二，中国将会成为最有能源使用效率的汽车市场。从供应的角度，现在有太多的厂商进入汽车市场，政府也有意加速这个整合的过程。成功的企业一定是能够超越这个危机，看到后危机时代需要什么样的东西。 　　第一，要考虑应对能源的消耗，在新能源汽车，全球市场中并没有一个非常领先的赢家，比亚迪这样的中国汽车厂商应该考虑怎样成为新能源汽车领域创新的平台。中国已经在全球确立了低成本生产的声誉，但同时要在创新方面延伸。 　　第二，中国人口结构的变化为中国本土汽车厂商在三四线城市提供了非常好的发展机遇，他们完全可以根据三四线城市人口结构的特点提供给适合这些地方的产品，比如比亚迪、奇瑞都可以通过这种方式建立起自己的规模。 　　第三，不同的公司在产业链需要寻求自己不同的地位，一汽大众、上海大众他们都有了很好的规模，他们完全可以把规模转化成为自己在成本上的优势，成为成本上的领先者，同时成为低成本的创新者。另外一种可能的取向，像长安汽车，以内地作为自己主要的市场，生产小型车，通过价格优势吸引初次进行购买的用户，也有可能获得很大的成功。 　　 　　汽车业的黄金时代尚未来临 　　是时候该彻底重新思考业务模式了，低迷的经济、新兴市场的前景很有可能改变整个产业 　　为新兴国家设计的汽车正在改变行业格局。2009年，《商业周刊》报道塔塔汽车公司推出的售价3000美元的微型汽车时用了这样的标题——《塔塔的Nano能给底特律什么启示》。而其他一些厂商，比如印度的Mahindra公司和马鲁蒂公司，中国的奇瑞，甚至雷诺、大众、通用这样的国际汽车企业，都已经着手研发面向新兴市场的便宜轿车。 　　然而，廉价微型汽车仅仅是汽车行业多样化的一个缩影。具有百年历史的汽车制造业，即使就现在而言，也不过刚刚从幼年迈向成熟，其高速发展的黄金时代尚未到来。此时此刻，汽车厂商如果愿意重新思考汽车市场和其业务模式，他们将会从汽车行业前所未有的扩张潮中获益。 　　在2009年，做出这样的判断并非易事。很少有人认为汽车行业还会持续增长。就算在金融危机发生前，汽车制造业就被认为是一个成熟的行业，充斥着激烈的竞争。当危机开始后，汽车行业更