航道工程水下抛石计量控制分析.docx

2014 年 11月水运工程Nov.2014第 11 期 总第 497期Port ＆ Waterway EngineeringNo. 11 Serial No.497航道工程水下抛石计量控制分析马一，张俊锋( 长江航道工程建设指挥部，湖北 武汉430010)摘要:在长江航道整治工程中，水下抛石多用于筑坝、护底、镇脚、压载等，因其施工工艺简单、施工便捷、成本经济等特点而得到广泛应用。水下抛石大多属隐蔽工程，施工质量控制难度大，结合航道工程施工实例，总结了当前水下抛石施工计量的控制要点，提出了提高计量水平的有关建议，为类似工程提供借鉴。关键词: 航道工程; 水下抛石; 计量控制中图分类号: U617文献标志码:A文章编号: 1002-4972( 2014)11-0123-04Underwater riprap metering control for waterway engineeringMAYi，ZHANGJun-feng(ChangjiangWaterwayEnginneeringConstructionHeadquarters，Wuhan430010，China)Abstract:IntheYangtzeＲiverwaterwayregulationengineering，underwaterriprapsarewidelyusedfordamming，bottomprotection，toerubble，ballast，etc．becauseofitssimpleconstructiontechnology，convenientconstruction，andlowcost．Underwaterriprapsmostlybelongtoconcealedengineering，andtheconstructionqualitycontrolisdifficult．Combiningacaseofwaterwayengineeringconstruction，thispapersummarizeskeypointsofcurrentunderwaterriprappingconstructionmeasurementcontrolandputsforwardrelevantsuggestionstoimprovethemeasurementqualityandprovidereferenceforsimilarprojects.Keywords: waterway engineering; underwater riprap; measurementcontrol1水下抛石计量方法当前，航道整治工程中水下抛石计量主要采取首船称重计量法和水下断面检测法两种方式进行计量控制，两种方式相互独立计量又相互校核，实现水下计量的“双控”。1.1首船称重计量法水下抛石施工采用的运输船舶相对固定。船舶进场前，由施工单位将拟投入施工的船舶证书等资料上报监理工程师进行初步审核，将审核通过的石料运输船舶统一登记造册;选定合适的码头，将初审通过的各船舶依次进行首船称质量，监理工程师进行全过程旁站。称重过程中，施工、监理单位共同对每艘船舶的空载吃水线进行核定，同时对油仓、水仓装载情况进行记录，在船舷两边的空载线处 (前、中、后)用油漆进行标识。组织石料运输车进行空、满载过磅，计算的差值即为单车装载量，通过累计装满 1船所需的车数，得出单船满载的方量，用油漆对满载吃水线进行标识 (左右船舷前、中、后处)。石料装船过程中，挖掘机需配合进行石料整理，确保堆放匀称，同时船舶满载水线与干舷间应预留一定的安全距离，一般按不小于30cm进行控制。计量方式采取首船称质量计量，即在船舶首尾标志清晰满载和空载标线，并建立船舶图片档 案(包括船名、船舶所有权人经营权人负责收稿日期:2014-09-09作者简介: 马一 ( 1987—)，男，工程师，从事航道整治工程的项目管理工作。人、船舶照片、船舶主尺度、核定满载量等)，石场装料需在监理工程师旁站监督下进行称质量装料并登记在册，每船需以空载线进场装料并装至满载线，石料的堆积密度系数通常按1.8tm3计取。现场收方时只需观察空载线和满载线，并实行欠载不收、超载不计(不计算超出部分石方量)的收方制度。抛石过程中严格填写“抛石三联单”，分送监理和供货商备查，做好水上抛石施工记录，并严格按照每个抛石分区的工程量控制水上抛石工程量，做到定点定量抛投。1.2水下断面检测法水下抛石施工大多情况下属隐蔽工程，施工完成后，通常采用GPS-ＲTK水下测量系统对工程 区抛石情况进行检测，将抛石区划分为若干断面进行抛石前、后的对比分析(图1)，对抛石工程量进行定量核算。通过水下测图可以对抛石区域进行准确