深圳地铁8号线磁悬浮之争5年未决 无实质进展.docVIP

深圳地铁8号线磁悬浮之争5年未决 无实质进展 盐田区委书记郭永航月初表示，支持地铁8号线采取中低速磁悬浮，但前提条件是，绝大部分走地下；而项目尚无实质性进展 　　深圳地铁三期工程规划有5条线路，除已开工的3条线路外，其余2条线路都因存在争议而迟迟未能开工，一条为线路走向之争的6号线，还有一条则为磁悬浮之争的8号线。 　　本月初，盐田区委书记郭永航公开表态，支持8号线采取中低速磁悬浮，但前提条件是，绝大部分走地下的方式。此言一出，磁悬浮之争再起硝烟。羊城晚报记者了解到，这场争议归根结底就是辐射问题，沿线居民强烈反对的根源均在于此。 　　深圳地铁集团方面透露，目前8号线是否采用磁悬浮尚无实质性进展，磁悬浮方案和轮轨制方案都在备选，决定权最后落在深圳市政府。 　　东部逢节假日必堵车 　　深圳虽作为一个海滨城市，市民真正能与大海近距离接触的区域只有东部的盐田区和大鹏新区。每逢节假日，大小梅沙、东西涌都会迎来深圳乃至周边城市成千上万的游客。由此形成鲜明对比的是，从市区前往盐田区和大鹏新区，仅有两条通道，即“罗沙路-盐坝高速”和“罗沙路-深盐路”。随着深圳机动车保有量突破260万辆，东部海边景区成为拥堵“重灾区”，几乎每逢节假日必堵车。 　　根据深圳市交警局的统计数据，每年暑期4月至10月，东部区域在双休日和节假日呈现明显的假日高峰，盐坝高速日车流量最高峰已超过5万辆，拥堵时间平均在两个小时以上。每年的国庆假期，大小梅沙的客流都达到容纳极限。根据近年来的统计数据，2011年国庆节期间，大梅沙全天总人数突破13万人次；2012年10月1日，大梅沙入园总人数超过22万人次。去年1-9月，大梅沙共接待游客839.5万人次。 　　在刚刚结束的清明假期，一位从东莞来深圳小梅沙游玩的游客李先生向记者表示，从东莞坐动车来深圳很方便，但从罗湖到小梅沙就太不方便了。相比于外来客，在盐田区上班深圳市民邓先生更希望8号线早日开建，“我家在龙华，现在在盐田上班，因交通不便，我只能在盐田租房子住，周末回家都得花2小时，太不方便了。不论是否采用磁悬浮，早日通地铁才是关键。” 　　沿线居民担心辐射 　　9日，记者途经罗沙路采访时看到，道路两旁的楼房多处悬挂着横幅，反对8号线采用高架磁悬浮。多位沿线居民跟记者表示，磁悬浮辐射问题是他们担心的焦点。 　　“磁悬浮是一个新鲜的东西，国内外很多城市都因担心其辐射和安全等问题，暂停了建设磁悬浮的计划，听专家说，磁悬浮列车的高感应磁场对人体磁场的干扰和影响是明显的，甚至诱发脱发和白血病。想想都害怕，我们就住在线路旁，肯定反对当小白鼠。”罗沙路一小区不愿具名的居民表示，中低速磁悬浮全国都没有先例。持相同观点的居民不在少数。在一份“莲塘居民关于反对深圳地铁8号线磁悬浮方案的报告”中，沿线居民列出了8项反对的理由，首当其冲还是磁悬浮辐射危害健康的问题。 　　或可大部分线路走地下 　　从2009年8号线首次被人大代表建议采用磁悬浮至今，几乎每年都会为此产生纷争。最近一次源于本月初盐田区父母官的表态。 　　郭永航做客“民生面对面”栏目时表态，8号线应尽快上马，在满足一定条件的情况下，可以考虑中低速磁悬浮。他分析，大梅沙季节差异太大，淡季的时候，整个盐田都不到30万人，加上东部也没有多少人口，从运行角度来说很不经济，采用“轮轨方案”建设几乎不可能被批准；另一种方案就是中低速磁悬浮，由于担心磁悬浮可能存在辐射，高架建设方式可能挤占盐田本就紧张的生态空间，东部地区居民反对的声音高涨。“经协调，我觉得可以考虑中低速磁悬浮，但要满足一个条件，绝大部分路线走地下，一小部分走地上。”郭永航说。 　　争论 　　辐射是否有害尚无定论 　　记者了解到，关于磁悬浮辐射的争议，不仅在深圳，如今在全国多地都在进行，主要集中在三条规划中的线路，沪杭磁悬浮、北京地铁S1线，以及深圳地铁8号线，均考虑采用中低速磁悬浮。沪杭磁悬浮因百姓担心辐射问题，已经被暂停。北京首条中低速磁浮交通线路S1线至今未能开工。目前，世界上只有上海浦东磁悬浮铁路真正投入商业运营，而且属于高速磁悬浮。 　　关于磁悬浮的辐射问题，国内专家存在两种声音。一方代表为国内磁悬浮技术领域的权威专家、北京控股磁浮交通研究中心总设计师常文森，他认为，电磁辐射就是个伪命题，中低速磁悬浮列车采用吸力型电磁悬浮技术，轨道与列车底部的电磁铁之间形成一个异性相吸的封闭磁场，在这个磁场外面，几乎是没有辐射的。 　　另一方代表为中国工程院院士、隧道及地下工程专家王梦恕，其观点与前者针锋相对，他认为，磁悬浮列车的轨道上铺设有交流线圈(即电磁铁)，在通电时，不仅列车会有辐射，轨道上也会产生电磁辐射，由于国内并没有关于电磁辐射的安全标准，他也并不认同这些检测。 　　表态 　　“磁悬浮”方案已进行修改 　　8号线是否采用磁悬浮的话题