李红成：接触网硬点的形成原因及解决方1.docVIP

接触网硬点的形成原因及解决方案 单位：天津供电段 专业：铁道供电 姓名：李洪成 日期：2007/26/12 摘要： 随着我国电气化铁路的发展，列车的运行速度越来越高。电力机车是通过受电弓滑板与接触网接触线接触取流，获得电能并转换为机械能来牵引列车的。随着列车运行速度的提高，对接触网点的受流质量，要求越来越高。因此，接触网的配合好坏（弓网关系）也显得越来越重要。本文根据我段管内设备的实际情况分析了接触网硬点的危害、接触网硬点产生的原因，并提出了改善弓网关系的方法。 目 录 引言 什么是硬点？ 接触网硬点的危害 （一）、对电力机车受电弓的危害 （二）、对接触网设备的影响 形成接触网硬点的原因分析 （一）、接触线顺坡不好开成的硬点 （二）、线岔处的硬点 （三）、锚段关节处的硬点 （四）、分相、分段绝缘器处的硬点 （五）、中心锚结处的硬点 （六）、导线有硬弯形成的硬点 （七）、导线接头处的硬点 （八）、工务线路质量不良造成的硬点 影响弓网关系的主要原因及改善弓网关系的方案 （一）、影响弓网关系的主要原因 （二）、消除接触网硬点，改善弓网关系的方案 一、引言 我段管内设备燕郊至山海关是京哈线的一部分，其中北戴河是我国著名的夏都，秦皇岛是全国著名的旅游胜地。所以京哈线的政治地位、经济地位和重要性是其他铁路线所无法比拟的。2007年我国铁路再次大面积提速，京哈线的客车速度除部分区段外已提高到200KM/H,管内提速客车有快速列车、特快列车和动车组，这些列车的生活用电也直接由电力机车供电。所以弓网关系的好坏轻者影响受电弓、接触网的使用寿命，重者造成弓网损坏影响安全供电，打乱运输秩序，甚至造成重大恶性事件。 二、什么是硬点？ 正常运行的电力机车受电弓，追随接触线面滑动，保持良好的接触。如果接触线某一点出现硬弯或者在接触线接头线夹以及安装定位器、电连接线夹、分段和分 绝缘器等地方过渡不平滑，致使接触线柔性变差形成集中质量，这种在受电弓运行中接触线铅垂弹性小的点叫做硬点。 2007年1月，我段对京哈线管内接触网设备进行了检测。共发现接触网硬点5362处，其中一级硬点2973处，二、三级硬点2389处。京哈线在我段管内正线282公里，在282公里的范围内大小硬点多5362处，平均每公里约19处。可见京哈线的弓网关系存在不小问题，为了改善京哈线的弓网关系，研究接触网硬点形成的原因和解决方法是非常必要的。 三、接触网硬点的危害 （一）、对电力机车受电弓的危害 1.1接触网硬点会造成电力机车的受电弓离线率增大，加速受电弓滑板的磨耗，减少受电弓的使用寿命。 1.2受电弓高速运行时接触网硬点会对受电弓产生冲击力，冲击力的大小和受电弓的运行速度的平方成正比。当冲击力超过一定数值时会造成受电弓损坏，轻者造成机车故障;重者造成弓网故障，以致于对接触网造成大面积损坏。 1.3京哈线运行的各类电力牵引快车的生活用电等，都是直接由电力机车供给的。因此弓网关系的好坏关系到机车取流质量，关系到列车运行速度的平稳性，关系到机车上各种仪器、仪表的工作状态，关系到列车上各种生活设施的稳定性及正常使用。因此，弓网关系的好坏决定了电力牵引列车运行的稳定性及安全性。 （二）、对接触网设备的影响 2.1接触网硬点会造成受电弓离线产生电弧，加速接触导线的电磨耗，降低接触导线使用寿命。 2.2高速滑行的受电弓，其抬升力在空气动力和自身惯性作用下，以列车运行速度平方的比例大幅度增加，因而使接触线产生较大的抬升量，当驶过等距支柱甚至在跨距中的等距吊弦时，会周期性激发接触线振动，它会使接触线弯曲应力增加，容易引发《疲劳断线事故，同时这种振动可沿导线从一定速度传播，在遇到吊弦线夹和悬挂点时，会将波反射放大引起导线振荡，引起受电弓离线,这是引起受电弓离线的主要原因，离线产生的电弧会烧伤接触线，使线磨耗增加，即电磨耗，从而降低导线使用寿命。 2.3列车高速运行时，受电弓在硬点处的冲击力较大会产生大离线，会出现较大电弧烧伤、发热，在接触本身张力及受电弓冲击力的共同作用下使接触线在硬点处变细，产生径缩，直至烧断接触线，造成塌网事故。 四、形成接触网硬点的原因分析 （一）、接触线顺坡不好形成的硬点 通过对检测车的检测结果进行分析，与现场人工复测结果对比，有62%的接触网硬点是由于接触线坡度超过千分之二造成。按《秦沈客运专线电力牵引供电施工暂行规定》和铁道部[2007]69号文件，即《接触网运行检修规程》的有关要求，200KM区段接触线坡度标准值不大于千分之二，坡度变化率不大于千分之一。 坡度超过标准的原因主要有以下几个方面： 1.1由于整体吊弦制作工艺不过关或根本不按工艺、质量标准生产。整体吊弦制作误差超标，造成相邻吊弦高差过大，使接触线坡度不