桃马二期路面工程实施性技术交底.doc

湖南常安高速公路桃马连接线二期工程 路面工程实施性技术交底 浙江大地交通工程有限公司 湖南常安高速公路桃马连接线二期工程第六合同段项目部 常安六标桃马二期路面工程技术交底 第一章 工程概况 由浙江大地交通工程有限公司负责施工的常安高速第六合同段桃马连接线二期工程是二广国家高速公路湖南常德至安化（梅城）段桃江至马迹塘二级公路，是益阳市公路网规划两纵两横主骨架的第一横中的主要路线段，是益阳西通怀化、娄底的主要通道，同时该公路与已建益桃一级公路、S308线小马段相接，沟通G319与G207线，连接S206、S204、S205线，是连接湘西、湘中、贵东、鄂西南的重要通道。 本工程全线采用设计车速为80Km/h的二级公路标准，路基宽度12m，路面宽度9m,车辆荷载等级为公路-Ⅱ级。 本合同段起止点桩号为K9+640-K37+992.513约28.41公里，工程主要内容为路基、路面、桥涵、防护、排水、路线交叉及交通安全设施等。本合同段沿老路拓宽共有22.9公里，改建新线5.51公里。本合同段下设三个工区，其中一工区负责K9+640-K18+360段施工，二工区负责K18+360-K27+400段施工，三工区负责K27+400- K37+992.513段施工。 路面工程主要工程数量如下： 5%水泥稳定砂砾基层304791㎡，水泥混凝土路面265402㎡，路面钢筋595.977吨，培土路肩24731m3，混凝土预制块路缘石497.5米。 路面工程主要技术指标如下： 水泥混凝土路面的设计强度以28d龄期的抗弯拉强度为准，fc=5.0MPa，弯拉弹性模量Ec=3100MPa，水泥稳定砂砾的回弹模量E2=1400MPa。 第二章 水泥稳定砂砾基层技术交底 一、施工准备 1、施工测量准备 首先复测水准点和底基层标高，使其满足技术规范要求，报监理工程师批准。 2、配合比试验情况 依据设计要求，我部委托实验室进行基层水泥稳定砂砾配合比试验，并出具配合比单； 经监理检测复核，符合《路面施工技术规范》及业主要求，批准后使用。 3、底基层经总监办验收合格并经总监办允许后方可进行基层施工。 二、材料、人员及机械设备情况 1、原材料检验及准备情况 水泥采用P.O32.5水泥，集料应符合规范要求，软弱颗粒和针片状含量不超标，不含山皮等杂质，含泥率在要求之内。各种材料堆放整齐，边界间隔清楚，装料有序，互不混掺。 水泥稳定砂砾基层级配范围表： 通过下列方孔筛的质量（%） 31.5 26.5 19.0 9.5 4.75 2.36 0.6 0.075 100 90-100 72-89 47-67 29-49 17-35 8-22 0-7 2、施工人员情况 、机械设备情况 m定出基层水泥稳定砂砾摊铺外侧坡脚线，以控制水泥稳定砂砾摊铺宽度。测量控制桩间距设10m一个，采取中桩和内、外边桩控制（半幅施工时用中桩和外边桩控制）。标高控制桩测设完成后，在施工段的两端打钢筋桩，拉紧标线以不产生挠度为准，应特别注意的是标线的平面位置等于水泥稳定砂砾基层压实厚度乘以松铺系数，松铺系数拟定为1.30（具体数据以试验段结果为准）。 2、碾压机械、摊铺机械就位 混合料拌和前，应认真检查摊铺机各个部位，保证各操作系统性能完好，然后移位就位、等料。压路机碾压前须清理压路机轮。 3、拌和 水泥稳定砂砾采用集中厂拌法。拌和时保证配料精确，性能完好。掌握含水量高出配合比设计确定的最佳含水量0%～2%，并根据天气、运距等因素实时调整，做到配料准确，拌和均匀，无粗细料离析现象。拌和现场配备一名试验员跟踪检测拌和料的水泥剂量、含水量及各种集料的配比情况，发现异常及时调整或停止生产。水泥剂量和含水量按要求频率检查，做好记录。施工时水泥用量应比室内试验确定的用量增加0.5%。各料斗配备1-2名工作人员，时刻监视各料斗的上料下料情况，特别是水泥及细粉集料的下料情况，及时排除下料堵塞，不出现卡堵现象。 4、运输 采用5~10辆15～20t自卸汽车运料，料斗上用篷布覆盖，以减少含水量的丧失。卸车时，由专人指挥，避免意外事故。 5、摊铺 采用一台WL50装载机配合人工进行摊铺,基层在开始摊铺3～6米长时，现场技术人员立即检测摊铺面的标高及横坡，直到合格，再继续摊铺。在摊铺过程中，随时检验已摊铺水稳料顶面高程、水稳料的厚度等，发现问题及时调整。 应特别注意的是：半幅施工时，水稳料摊铺宽度应超出中线不少于50cm，以确保边缘碾压质量，同时保证水泥混凝土面板的施工作业面。 6、碾压 混合料经摊铺与整型后,立即在全宽范围内进行碾压。 碾压过程中，水泥稳定砂砾的表面始终保持潮湿，当混合料的含水量等于或略大于最佳含水量时,压路机紧跟在摊铺完成后及时进行关闭振动静压。如表面水蒸发得快，需要及时喷洒少量的水，以混合料表面润湿为准