皮卡总装工艺简介.pptVIP

三、皮卡调整工艺 2、制动、离合踏板高度调整 2.1目的 保证制动、离合性能及舒适性 2.2调整方式 三、皮卡调整工艺 3、驻车制动调整 1.1目的 保证驻车制动性能 1.2调整步骤 驻车制动的调整应在真空加注制动液之后进行，调整方法如下： 1）先踩制动踏板5次以上，检查制动液灌注是否成功，这一过程有调整制动间隙的作用； 2）驻车制动杆到全行程3-5次，检查驻车拉索是否挂上，同时消除各种间隙； 3）驻车制动杆从最低位拉到第四齿，打紧一号拉索的调整螺母； 4）拉起驻车制动杆（约为350N）检查手刹齿数不超过13齿。 否则重复第3步。 手刹 调整螺母 三、皮卡调整工艺 4、油门调整 间隙要求 1-2mm 调整此螺杆螺纹露出长度 三、皮卡调整工艺 5、前轮定位调整 5.1目的 避免行驶跑偏、轮胎偏磨等问题产生，保证转向自动回正性能 5.2调整位置及方式 5.2.1调整准备： 5.2.1.1调整轮胎气压：用气压表给轮胎充气或放气，保证轮胎气压符合要求（轮胎气压空载300kpa ） 5.2.1.2调整底盘高度：测量空车 下摆臂轴心离地高度，按270±1mm 控制，若不符合则需调整调节螺栓 螺母，直至满足要求。左右必须一致。 三、皮卡调整工艺 5、前轮定位调整 5.2.1.3调整轴距：测量下摆臂球销中心至后桥轴线垂直距离，控制在L=3025/3380±2.5 mm，若不符合调整相应推力杆螺母位置，直至满足。 调整此螺母位置，拧紧时轴距拉长 轴距后部测量点 三、皮卡调整工艺 5、前轮定位调整 5.2.2倾角检测调整 5.2.2.1操作四轮定位仪，检测前轮倾角参数：车轮外倾角、主销后倾角与前轮前束 5.2.2.2若检测结果不符合要求，则按如下方式进行调整： 调外倾角和内倾角：车轮内、外倾角的调整是通过同时增加或减少悬架同一侧上摆臂垫片的多少来实现的；上摆臂轴调整垫片厚度，每加1mm垫片，外倾角减小12-13分，相应内倾角增加12-13分。 调后倾角：如果需要调整主销后倾角，则调整悬架同一侧上摆臂前后垫片的厚度差，每增减1mm垫片，后倾角变化25-26分。 调前束：通过调整左右侧拉杆长度来实现，调完后，接头夹加紧螺栓按规定力矩打紧。 三、皮卡调整工艺 5、前轮定位调整 上摆臂 上摆臂 调整垫片位置 侧拉杆，通过调整此处调节前轮前束值 -－谢谢-－ * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 皮卡车型工艺设置及调整工艺简介 目录 一、皮卡车型介绍 二、皮卡总装工艺设置 三、皮卡调整工艺 一、皮卡车型介绍 1、皮卡起源 2、皮卡概念 3、皮卡归类 4、皮卡驱动形式 5、皮卡结构 6、皮卡派系 7、国内主要皮卡车企 1、皮卡起源—之国外最早的皮卡 1900年福特第一辆皮卡 1917年福特第一辆T型卡车底盘皮卡 1968~1972丰田海拉克斯第一代皮卡 1916日本五十铃第一代皮卡 一、皮卡车型介绍 1、皮卡起源—之国内最早的皮卡 第一代国内皮卡--田野1989年 第二代国内皮卡--田野1993年引进丰田HILUX皮卡 一、皮卡车型介绍 皮卡是英文Pickup，又名轿卡，皮卡亦轿亦卡，是一种采用轿车车头同时带有敞开式货厢的车型。它是一种集轿车、卡车优点于一身的车型，其显著的特点是既有轿车般的舒适性，又不失动力强劲的特征。 2、皮卡概念 皮卡既可作为专用车，多用车、公务车、商务车，也可作为家用车，载货、旅游、出租、驾校等使用。特别适应小批量、随机性运输、进城做买卖和外出旅游，是生意人的理想用车。 美国的皮卡年产量约为180万， 日本年生产的皮卡也不下于100万，泰国一个季度一款车30万，中国30万 一、皮卡车型介绍 M类-用于载客的机动车 O类—挂车 N类-载货物的机动车 L类—少于4个轮的车辆 T类-农用或林业拖拉机 国际通用分类 G类-越野车辆。 M1：≤8人（SUV） M2：＞8人总质量≤5t 轻型客车 M3：＞8人总质量＞5t N1：总质量≤3.5t 皮卡 N2：3.5~12t N3：＞13t 一、皮卡车型介绍 汽车∈商用车∈皮卡（N1） 3、皮卡归类 ①FR=前置发动机?后轮驱动 发动机前置后轮驱动 一、皮卡车型介绍 缺点：1.制造成本高。2. 转向过度，“甩尾”。 4、皮卡驱动形式 ②4WD=4轮驱动--发动机安装在前部，驱动四个车轮。 四轮驱动 一、皮卡车型介绍 四轮驱动分类 全时四驱-纯 分时四驱-切换 适时四驱-智能 四轮驱动特点 优点： 善于走山路、泥泞路、沙地、爬陡坡； 缺点：耗油高。 4、皮卡驱动形式 一侧轮胎的运动会影响到另一侧轮胎的运动。 左右轮胎各自独立运动。 整体悬架式（后） 独立悬架式（前） 一、皮卡车型介绍 5、皮卡结构 5.1悬架形式 ◆