第14章 轴lch.ppt

为了保证零件轴向定位可靠，安装齿轮、联轴器等的轴段长度应稍短于零件轮毂的长度。 安装滚动轴承的轴肩高度应低于轴承内圈，以便拆卸轴承。 有配合要求的轴段应采用标准直径。 安装滚动轴承、密封圈部位的轴径应与这些标准件的内径一致。 为了加工方便，轴上的过渡圆角半径应尽量相同，各键槽的宽度应尽量统一，并布置在轴上同一方位。 * 第14章 轴及其连接 §14-1 轴的功用和类型 §14-2 轴的材料 §14-3 轴的结构设计 §14-4 轴的强度计算 §14-5 轴的刚度计算 §14-6 轴的临界转速的概念 §14-1 轴的功用和类型 1. 功用：用来支承轴上的零件，如齿轮、带轮、链轮、凸轮等；传递运动和动力。 类型 转轴---既传递扭矩又承受弯矩。 按承载情况分有： 2. 分类： 按轴的形状分有： 带式运输机 减速器 电动机 转轴 类型 转轴---既传递扭矩又承受弯矩。 按承载情况分有： 按轴的形状分有： 传动轴---只传递扭矩 汽车发动机 后桥 传动轴 类型 转轴---既传递扭矩又承受弯矩 按承载情况分有： 按轴的形状分有： 传动轴---只传递扭矩 心轴---只承受弯矩 前轮轮毂 固定心轴 火车轮轴 车厢重力 前叉 自行车 前轮轴 支撑反力 转动心轴 类型 转轴---既传递扭矩又承受弯矩 按承载情况分有： 按轴的形状分有： 传动轴---只传递扭矩 心轴---只承受弯矩 直轴：可分为光轴和阶梯轴 类型 转轴---既传递扭矩又承受弯矩 按承载情况分有： 按轴的形状分有： 传动轴---只传递扭矩 心轴---只承受弯矩 直轴 曲轴 本章只研究直轴 类型 转轴---传递扭矩又承受弯矩 按承受载荷分有： 按轴的形状分有： 传动轴---只传递扭矩 心轴---只承受弯矩 直轴 曲轴 挠性钢丝轴 轴一般是实心轴，有特殊要求时也可制成空心轴。 ①碳素钢：35、45、50、Q235；具有较好的综合力学性能，价格低廉，对应力集中的敏感性小，故应用较多，尤其是45钢应用最广。为了改善力学性能，进行正火或调质处理。 ②合金钢: 20Cr、20CrMnTi、40CrNi、38CrMoAlA等；具有较高的力学性能，但价格较贵，多用于传递较大转矩，要求提高强度，减小尺寸与重量，或提高耐磨性的场合。 ③球墨铸铁或合金铸铁：用于形状复杂的轴（曲轴）。 1）对轴的材料的要求： 具有足够高的强度和韧性，对应力集中的敏感性小，具有良好的工艺性； 有的轴对其材料还有耐磨性要求。 2）轴的材料种类 §14-2 轴的材料 设计任务：在初步估算轴径的基础上，根据使用状况确定轴的 各部分合理的形状和尺寸。 §14-3 轴的结构设计 设计要求： 1.轴应便于制造，轴上零件要易于装拆；(制造安装) 2.轴和轴上零件要有准确的工作位置；(定位) 3.各零件要牢固而可靠地相对固定；(固定) 4.改善受力状况，减小应力集中。 轴端挡圈 带轮 轴承盖 套筒 齿轮 滚动轴承 典型轴系结构 ④ 为便于轴上零件的装拆，轴一般都做成从轴端逐渐向中间增大的阶梯状。零件的安装次序 一、制造安装要求 装零件的轴端应有倒角，需要磨削的轴端有砂轮越程槽，车螺纹的轴端应有退刀槽。 ② ③ ⑥ ⑦ ① ⑤ ① 倒角 零件的轴向定位由轴肩或套筒来实现。 二、轴上零件的定位 4、5间的轴肩使齿轮在轴上定位，1、2间的轴肩使带轮定位，6、7间的轴肩使右端滚动轴承定位。 轴肩----阶梯轴上截面变化之处。起轴向定位作用。 轴肩 套筒 轴向固定可由轴肩、套筒、螺母或轴端挡圈等来实现。 三、轴上零件的固定 齿轮受轴向力时，向右是通过4、5间的轴肩，并由6、7间的轴肩顶在滚动轴承的内圈上；向左则通过套筒顶在滚动轴承的内圈上。带轮的轴向固定是靠1、2间的轴肩和轴端当圈。 双向固定 无法采用套筒或套筒太长时，可采用双圆螺母加以轴向固定。 轴肩的尺寸要求: r C1 或 r R 轴环宽度b≈1.4h(与滚动轴承相配合处的h和b值,见轴承标准) D d r R 轴端挡圈 双圆螺母 D d C1 r 轴肩高度h≈(0.07d+3)~(0.1d+5)mm 装在轴端上的零件往往采用轴端挡圈进行轴向固定。 h h C1 D d r D d r R b 轴向力较小时，可采弹性挡圈或紧定螺钉来实现轴向固定。 周向固定大多采用键、花键、或过盈配合等联接形式来实现。 为了加工方便，键槽应设计在同一加工直线上，且尽可能采用同一规格的键槽截面尺寸。 键槽应设计成同一加工直线 四、改善轴的受力状况，减小应力集中 (1)图示为起重机卷筒两种布置方案。A图中大齿轮和卷筒联成一体，转距经大齿轮直接传递给卷筒，故卷筒轴只受弯矩而不传递扭矩。图b中轴