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东风汽车性能介绍 1 、动力性能参数 1.1 直接档最大动力因素 D0 max 直接档最大动力因素 D0 max 的选择必须考虑到汽车的类型、用途、道路条件 以及对汽车加速性和燃料经济性的要求。中、高级轿车对加速性要求较高，故 D0 max 较大，一般在 0.10 ～ 0.18 之间。轻型车微型车和轿车的 D0 max 在 0.07 ～ 0.12 之间较多。 1.2 头档动力因素 Dimax 头档动力因素 Dimax 标志着汽车的最大爬坡能力和克服困难的能力，它也标志着起步连续换档时的加速能力。 D0 max 主要根据汽车所要求的最大爬坡度和附着条件来选择。对于公路用车，这个参数设计在 0.30 ～ 0.46 之间 ，军用越野车的爬坡能力一般要求为 60% 以上，故其 D0 max 一般在 0.63 以上。 1.3 最高车速 Vamax 最高车速Vamax主要根据汽车用途、公路条件及有无各种安全措施来选择。随着道路条件的改善和高速公路的发展，汽车的最高车速普遍有所提高。中、高级轿车的最高车速已达到 160 ～ 240km/h ，轻型货车的最高车速大多超过 100km/h ，重型车一般在 80km/h 以上。 1.4 汽车的比功率和比扭矩 这两个参数分别为发动机最大功率和最大扭矩对汽车总重Ga之比。比功率可以综合地评价汽车动力性能，如速度性能和加速度性能。比扭矩则反映了汽车的比牵引力。对于主要在高速公路或山地公路上行驶的汽车，其比功率一般不低于 0.8Ps/kN 。 1.5 加速时间 t 汽车由起步换档加速到一定车速的时间是汽车性能的一项重要指标。从0～100km/h车速，中、高级轿车一般为10～17s, 轻型车为12～25s 。也有用0～80km/h的加速时间来评价其加速性能的。货车通常用从起步到60 km/h的时间或在直接档下从20km/h加速到某一车速的时间来评价。 2 、燃料经济性指标 在汽车的技术任务书中，通常给出的是汽车在水平良好路面上以直接档满载等速行驶时的百公里最低油耗量Q和所要求的经济车速Ve （大致范围）。汽车的百公里最低油耗量指标可参考总重相近的同类型汽车的试验数据确定，或者根据所设计车型的总重和同类型汽车的单位燃料消耗量的统计值来估算。 汽车的燃料经济性不仅取决于百公里最低耗油量Q，而且取决于经济车速 V e 百公里耗油量曲线的平缓程度。经济车速Ve应处于汽车常用车速的范围内。 3 、汽车的最小转弯半径 Rmin 汽车的最小转弯半径Rmin是指汽车方向盘转到极限位置后从转向中心到外轮接地中心的距离。它是汽车机动性的主要指标之一，其数值主要根据汽车的用途，道路条件和结构特点选取。 4 、汽车通过性参数 汽车的最小离地间隙、接近角、离去角和纵向通过半径等通过性几何参数，主要根据汽车的使用条件而定。 轿车和轻型货车的最小离地间隙 hmin在国外一般取较低值，这主要与它们的公路条件有关。在选择这一参数时要考虑本国的实际情况和汽车使用地区的特点。 对军用车通常还规定汽车的涉水深度、过沟能力、越障能力、过沼泽地深度和单位总重的挂钩牵引力等通过性参数。 5 、汽车发动机的选型 发动机的选型要考虑很多因素，例如，汽车的用途、总重、总布置型式、动力特性和经济性要求、使用条件、材料和燃料资源、排气污染和噪声方面的法规限制等，是一个十分复杂的系统工程问题。 目前汽车上最常用的动力装置是往复式内燃机（汽油机和柴油机）。总重100kN以上的中型和重型货车几乎全部采用柴油机。这是因为柴油机与汽油机机比，有以下优点： ① 燃油经济性好（比油耗量较低），在部分负荷时能节省更多的燃料。 ②工作可靠，耐久性好（无点火系统，故障少，而且大部分零件使用寿命较长） ③可采用较高的增压度和较大的缸径来提高功率，易于设计成大功率发动机。 ④排气污染较低。 ⑤在同样的续驶里程下油箱容积小，便于布置。 ⑥不易发生火灾。 但柴油机的工作比较粗暴，振动和噪声较大，尺寸和重量大，造价较高，起动比较困难，易产生黑烟。 近年来，由于柴油机设计的不断优化，故在轻型货车、轿车上柴油机的采用日益增多。 在采用往复活塞式发动机的情况下，还要进一步确定其基本型式（直列或V型，平置或斜置）和冷却方式（水冷、风冷），下面对发动机基本型式和冷却方式加以对比： 采用直列和V型发动机的优缺点对比： 直 列 V 型 优点 结构简单，工作可靠，成本低，使用维修方便，发动机宽度小，布置较灵活。 长度显著缩短，高度较低，减轻重量20% ～ 30%。曲轴箱和曲轴的刚度增加，扭矩特性有所改善；尺寸紧凑，易设计成高转速和大功率的发动机，系列化程度很高，可设计成功