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空间、功能复合的日本轨道交通枢纽站站城一体开发解读 陈多多 阎瑾 华南理工大学建筑学院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 日本是一个人多地少的国家。站城一体开发是日本引导紧凑高效的城市发展的重要手段。本文梳理了日本轨道交通枢纽站的“站城一体开发模式”从单一“站舍建筑”到复合的“站城一体开发”的变迁过程, 并剖析了其如何在空间、功能两个维度上协调并进, 实现站城一体化的目标。 关键词： 日本城市建设; 轨道交通枢纽站; 站城一体开发; 空间、功能复合; 作者简介：陈多多 (1990-) , 男, 福建泉州人, 硕士研究生; 作者简介：阎瑾 (1967-) , 女, 广东湛江人, 副教授。 Interpretation of the Integrated Station-City Development of Space-Functional Composite Japanese Rail Transit Hub CHEN Duo-duo YAN Jin School of Architecture, South China University of Technology; Abstract： Japan has a large population with relatively little land. Integrated Station-City Development is a superb method to shape a compact and efficient urban form. This paper focuses on interpretation of Integrated Station-City Development based on rail transport hub station in Japan, combs how its development course, analyzes how it realizes the goal of integration of station-city from aspects of space, function and right. Keyword： city construction in Japan; rail transport hub station; Integrated Station-City Development; the combination of space and function; 0 引言 近年来, 中国国家发改委明确表示, 城市轨道交通与城市规划合二为一可以更好引领城市空间的拓展, 并且鼓励地铁上盖开发和轨道交通企业拓宽融资渠道。“站城共融、绿色宜居”“地铁与城市空间一体化建设”等理念成为新城镇建设中解决大城市病、环境污染等问题的重要途径。 纵观世界, 追根溯源。同处亚洲的人口高密度国家日本是世界上“站城一体开发”模式实践最早、应用最广、发展最为成熟的地区之一。与美国的土地广袤, 在城市的无序蔓延后出于对生态环境的考量才开始推广TOD的发展不同, 日本从上世纪20年代就开始了将城市建设与轨道交通发展结合的探索, 走出了一条日本特色的“站城一体开发”之路。 1 日本站城一体开发的背景 日本寸土寸金, 非常重视每一块土地的开发利用。在二战后现代化的浪潮中, 日本通过大规模轨道交通与土地的一体开发, 大幅减少了机动车的使用率。东京大都市圈甚至被称为建立在“轨道交通上的世界”。 结合轨道交通的开发, 引导城市的发展, 建设站城一体的高密度的, 功能混用的城市形态, 与西方的紧凑城市和TOD的理念不谋而合。可以说, 将轨道交通与城市、房地产协同开发协同起来, 是日本实现土地经济、社会价值最大化的重要手段。 2 日本轨道枢纽站点开发的变迁———从单一的“站舍建设”到复合的“站城一体开发” 虽然日本的轨道交通建设始于1972年, 比欧美晚了大约50年, 但是早在1920年代, 日本就已经出现站城一体开发的萌芽 (大阪阪急电铁小林一三模式) , 比美国90年代提出的TOD理念早了大约70年。 2.1 开端期:单一的车站建筑 (1872-1920年代) 1872年日本第一条铁路通车, 铁路网开始在日本全国铺设开来, 而各城市也随之建设车站。 当时的日本刚刚转型为中央集权的国家, 开始了近代化的探索, 轨道交通兴起。这一阶段的车站建筑一般空间宏伟、象征性强而功能简单。 2.2 过渡期:空间、功能与开发模式逐渐多元复合 (1920年代-1980年代) 2.2.1 功能趋于复合