南京铁路枢纽的形成及其经济影响述略1903-1937.docVIP

南京铁路枢纽的形成及其经济影响述略:1903-1937 雷环捷 中国人民大学哲学院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 中国城市的近代化与铁路不无关联。1903-1937年, 南京逐渐形成“四线一渡”的铁路布局, 跻身铁路枢纽城市。铁路对南京的经济影响是南京因铁路带来的交通运输效应而扩张了经济腹地, 由行政消费型城市逐渐崛起, 取代镇江成为东南地区经济副中心城市。同时, 经济的需求也会反作用于南京的铁路建设, 大体呈现为互动共进的建构关系。 关键词： 沪宁铁路; 津浦铁路; 枢纽; “四线一渡”; 南京; 经济副中心; 作者简介：雷环捷 (1992—) , 浙江龙游人, 中国人民大学哲学院博士研究生, 主要研究方向:科技史、科技与社会。 收稿日期：2017-1-8 基金：中国人民大学“中央高校建设世界一流大学 (学科) 和特色发展引导专项资金” (16XNLG02) The Formation of Nanjing Railway Hub and Its Economic Impact in 1903-1937 LEI Huan-jie School of Philosophy, Renmin University of China; Abstract： Railway and the modernization of cities are related. In 1903-1937, Nanjing gradually formed the railway layout of“four lines and one ferry”and became a railway hub city. The promotion of Nanjing by railway mainly reflected in three aspects: The transport effects of railway made Nanjing expand its economic hinterland and become the vice economic center city of southeast. At the same time, many changes in the fields of economic reacted to the railway construction in Nanjing. The relationship between railway and economic demand is interactive. Keyword： Shanghai-Nanjing Railway; Tianjin-Pukou Railway; Hub; “Four Lines and One Ferry”; Nanjing; Vice Economic Center; Received： 2017-1-8 近代以来, 铁路等新型交通工具在中国逐渐兴起, 对城市的演变产生了重要影响。目前的案例研究不乏石家庄、郑州等因铁路而兴的典型城市, 对于南京往往限定于南京城市交通发展历程的整体层面, 迄今未出现分析铁路与南京城市变迁的专门成果。基于南京自晚清至抗战前修筑铁路的长期历史过程, 可以将城市的演变置于其中进行考察, 从而阐明铁路枢纽影响城市经济的复杂情形, 为进一步厘清铁路与社会的互动关系奠定厚实基础。 南京的铁路布局肇始于1903年7月9日清政府委派盛宣怀与英方签订的《沪宁铁路借款合同》, [1]360期间历经四条铁路和轮渡工程的修筑与竣工, 直至抗战爆发前才得以正式形成。因此, 本文以1903年至1937年作为时间范围。此外, 这一时期南京的行政区划与隶属关系多变。故本文所指南京之地域, 大体以1934年省市划界后的十一区为限, 涵盖区域东至乌龙山、尧化门、仙鹤门, 南至沧波门、铁心桥, 西至大胜关、江心洲, 北至浦口、八卦洲, 其核心在于城八区。[2]9-10 一、南京铁路枢纽与“四线一渡”布局的形成 以1876年英国人在上海修建的淞沪铁路为标志, 中国的铁路事业在落后于人的形势下开始迈出艰难步伐。[3]4相比而言, 南京的铁路史开端还要更晚一些, 但最终却发展为东南地区极其重要的铁路枢纽。从1903年到1937年, 南京共有沪宁 (京沪) 、宁省 (京市) 、津浦、江南 (宁芜) 四条铁路和首都铁路轮渡工程修建与开通, 从而形成“四线一渡”的铁路布局。期间政府更迭, 动乱频繁, 局势多艰, 对这段历史脉络的把握有助于深入了解民族危机深重的时代背景和多方利益博弈的微妙状况。