太原市轨道交通建设的环境岩土工程问题.docVIP

太原市轨道交通建设的环境岩土工程问题 米东阳 山西省交通科学研究院 X 关注成功！ 加关注后您将方便地在 我的关注中得到本文献的被引频次变化的通知！ 新浪微博 腾讯微博 人人网 开心网 豆瓣网 网易微博 摘????要： 介绍了太原市岩土工程地质特征, 结合近年来其他城市轨道交通建设的经验, 针对主要存在的地面沉降、涌水涌砂、地震液化和弃渣污染环境岩土工程问题, 提出了防治措施。 关键词： 轨道交通; 环境岩土工程问题; 地面沉降; 地震液化; 作者简介：米东阳 (1984-) , 男, 工程师 收稿日期：2017-08-21 Environmental geotechnical problems in the construction of rail transit in Taiyuan Mi Dongyang Shanxi Transporation Researtch Institute; Abstract： In view of the special geology of Taiyuan and the experience of other urban rail transit construction in recent years, the main problems of environmental geotechnical are ground subsidence, gushing water, earthquake liquefaction and engineering wastes, and pointed out the prevention and control measures. Keyword： rail transit; environmental geotechnical problems; ground subsidence; earthquake liquefaction; Received： 2017-08-21 1 概述 由于轨道交通具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点, 国内外的城市建设趋向于通过轨道交通发展城市公共交通系统[1]。太原市的轨道交通规划在2006年提上了政府的议事日程, 2012年6月18日, 国家发改委批准了《太原市轨道交通近期建设规划》, 标志着太原市大规模建设轨道交通的战幕正在拉开, 目前太原市的轨道交通2号线正在施工中, 1号、3号线正在设计中。本文针对太原市特有的冲、洪积砂性地层, 分析了太原轨道交通建设的环境岩土工程问题和防治措施, 对将来大规模工程建设有重要的意义。 2 太原市的岩土工程地质 2.1 地形地貌 太原市位于太原盆地北部, 太原盆地位于山西省中部, 北起石岭关, 南到韩侯岭, 东西以边山断裂为界, 为一北东向的断陷盆地。盆地南北长200 km, 东西宽12 km~40 km, 面积5 050 km。盆地海拔700 m~900 m。汾河贯穿其中, 把盆地分为东、西两部分, 主要支流西部有磁窑河、瓦窑河、文峪河等;东部有阳兴河、潇河、昌源河、龙凤河等。整个盆地构成一个由汾河及其支流堆积而成的广阔冲积、洪积平原, 地形比较平缓, 坡度小于5°。 2.2 岩土层特征 市区沉降堆积的冲积平原, 位于汾河两侧, 主要为河漫滩及一、二级阶地等特征, 中新世以来, 一直处于相对下沉环境, 覆盖层厚度较大, 基岩埋深一般在130 m~300 m, 东西成“V”型沟谷。影响轨道交通建设的地层主要为第四系地层, 地质剖面见图1, 其岩土特征大致归纳如下: 1) 第四系全新统人工填土层, 厚度约为0.5 m~10 m, 结构松散, 不均匀, 强度低。 2) 第四系全新统冲、洪积层, 厚度约为2 m~30 m, 主要为粉质黏土, 黏质粉土, 粉细砂, 中砂。黏土层, 厚度不均, 分布不连续, 多以夹层或透镜体出现, 中等偏高压缩性, 强度低;粉土层广泛分布, 中等偏高压缩性, 强度低;粉细砂层广泛分布, 为主要地层, 饱和, 中等偏高压缩性, 强度较低, 中等透水;中砂层分布不连续, 中等压缩性, 强度中等, 强透水层。 2.3 构造与地震 太原盆地是多震区, 据统计, 1304年至今, 盆地发生4级以上的地震22次, 最大震级6.5级。 太原盆地是在燕山运动形成的基本地貌格局的基础上, 受喜马拉雅运动的影响形成的断陷盆地, 断陷的东西两侧均为断裂下陷, 构造形迹以断裂为主。太原盆地内与盆地边缘平行、垂直或斜交的隐伏断裂, 将太原市基底切割成许多块段, 由于不均匀下沉, 太原市内形成次一级隆起与凹陷, 太原盆地基地构造呈南北向凹陷与地垒相间排列, 自北向南分别为:城北凹陷、三给地垒、市区凹陷、亲贤地垒