武广客运专线隧道的若干关键技术问题研究.pdfVIP

武广客运专线隧道的若干关键技术问题 肖明清 王克金 (铁道第四勘察设计院，湖北，武汉，430063) 摘要本文根据武广客运专线隧道的特点与难点，对设计、施工和运营中的若干关键技术问题进行 分析研究，并对其处理措施进行了介绍，最后提出了有待于进一步研究解决的问题。 关键词 武广客运专线；关键；技术 1 概述 1．1 沿线隧道分布 085m；长度小于500m的 112．2km，占线路总长度的15．7％。其中最长隧道为大瑶山一号隧道，全长10 隧道有138座，占总座数的74％。 1．2 武广客运专线隧道的特点与难点 (1)隧道断面大。内净空面积达lOOm2，需要开挖面积约160m2(有仰拱)。 (2)工程可靠性和耐久性要求高。设计使用年限要求100年，主体结构要求“零缺陷”。 (3)防排水要求高。防水等级要求达到一级，衬砌表面无湿渍。 (4)环保与景观要求高。沿线隧道洞口植被发育，部分隧道穿越森林公园景区或自然保护区；线路与 高速公路、国道并行段长，景观要求高。 (5)防灾救援难度大。大瑶山一、二、三号隧道均为长度大于6km的隧道，洞口桥隧相连，相邻洞 口距离分别仅为169m、45m。 (6)工程地质条件复杂。隧道主要不良地质有岩溶、富水断层、高地应力、采空区等，短隧道一般覆 土浅，地质条件差。 2若干关键技术问题的处理 2．1 支护结构设计与基底处理 2．1．1 隧道支护参数 的标准，可称为超大断面隧道。所有暗挖隧道均采用复合式衬砌，不同围岩级别支护参数见表1，代表性 作者简介：肖明清(1970年一)，男，高级工程师，铁道第四勘察设计院副总工程师，从事隧道及地下工 程研究。 支护结构断面见图1。 表1 武广客运专线双线隧道复合式衬砌支护参数表 初期支护 二次衬砌 预留 衬砌 喷混凝土 钢筋网(声8) 锚杆 钢架 仰拱／ 变形量 类型 部位厂厚 网格间 间距(m) 拱墙(cm) 设置部位 长度(m) 规格 间距(m) (cm) 底板(cm) 度(cm)距(cm) (环×纵) Ⅱ(无仰拱)拱墙／10 } 2．5 1．5×l | f 35 ／30* 3～5 Ⅱ(有仰拱)拱墙／10 { | 2．5 1．5×l | | 35 35／ 3～5 Ⅲ 拱墙／15 25×25 拱部 3．0 1．2×1 | { 40 55／ 5～8 R- Ⅲ偏 拱墙／18 20×20 拱部 3．0 1．2×1 型钢 1．0(拱墙)40 55*／ 5～8 拱墙／25 Ⅳ 20×20 拱墙 3．5 1．O×1 格栅 1．0(拱墙)45* 55*|8～10 仰拱／15 Ⅳ加 全环／25 20×20 拱墙 3．5 1．O×1 格栅或型钢 1．0(全环)45* 55*／ 8～10