我国铁路道岔整体技术发展的新阶段.PDFVIP

2005年2月 铁道工程学报 December2005 第1期(总85) JOURNALOFRAILWAYENGINEERINGSOCIE7IY NO．1(Ser．85) 文章编号：1006—2106(2005)01—0051—10 我国铁路道岔整体技术发展的新阶段 沈长耀 (中国铁路工程总公司，北京 100055) 提要：本文通过对几十年来中国铁路道岔发展情况的回顾和目前我国道岔技术水平现状的分析，并结合在高速 道岔研制初期赴法、德考察的情况，对两国高速道岔整体技术和与国外的差距进行的分析和初步评估，总结了 中国铁路工程总公司在前期所做的工作，提出了客运专线高速道岔研制工作的总体思路和国产化所存在的若 干问题和建议。 关键词：铁路；道瓮；技术；发展 中图分类号：U213．6文献标识码：A 远远大于普通轨道等。机车车辆在通过道岔区时，轮轨 1 引言 间垂直与水平方向的动力不平顺作用要比普通线路高 经国务院审议通过的《中长期铁路网规划》描绘了 很多。因此，道岔区的养护工作量要比同等长度的一般 我国铁路网至2020年的宏伟蓝图。同时，标志着我国轨道大，而且道岔主要部件的使用寿命也要比普通轨 铁路建设进入了一个跨越式发展阶段。做为铁路基础 道短。由于这些原因，道岔始终是轨道的一个薄弱环 设施的一个组成部分——铁路道岔也随之进入到整体 节，是影响行车安全和限制行车速度的一个主要因素。 技术发展的一个崭新阶段。 因此，铁路道岔一直是工务部门十分关注的课题。 随着客运专线的相继开工建设，对客运专线道岔 3我国铁路道岔的发展历程 的需求已迫在眉睫，而目前我国的客运专线道岔在国 内尚属空白。因此我们要抓住客运专线建设这个契机， 3．1道岔发展的三个阶段 通过引进国外先进的技术，打造中国品牌，实现我国铁 路道岔整体技术的跨越式发展。 建国以来我国铁路道岔整体技术的发展经历了近 半个世纪的历程。从年代上，大体可划分成三个阶段： 2道岔在铁路运输中的重要作用 阶段一50年代一90年代初基础建设阶段 道岔是机车车辆由一条线路进入或越边另一条线 阶段二96年一2003年道岔提速阶段 路的轨道连接与交叉设备的总称。 阶段三2003年以后进人高速道岔研制阶段 按种类有单开道岔、对称道岔、菱形交叉、交分道 以上三个阶段，道岔代表性技术特征见表1。 岔。 第一部分道岔整体技术基础建设阶段 我国是世界上铁路运量和密度较大的国家之一， 这一阶段的年代跨度较大，技术发展大都属于基 道岔数量平均为1．1—1．8组／km，全路目前道岔总量在础性方面，它奠定了我国道岔产业发展的技术基础。但 15万组以上。交叉渡线及套线道岔等，再加之轨型与 由于受道岔基础理论研究薄弱及设计方法落后的制 号数不同，形成了庞大的道岔产品系列。 约，在这个阶段内，道岔直向容许通过速度未能突破 120 在道岔区内，存在着普通轨道所没有的复杂条件， krn／h，道岔主要