武汉白沙洲大桥气动弹性模型风洞试验报告研究.pdfVIP

第五q全国风工程及工业空气动力学学术会论文集 武汉白沙洲大桥气动弹性模型风洞试验报告 张大康 陈 忻 李明水 周述华 中国空气动力研究与发展中心 西南交通大学 摘 要 术文介绍了武汉白沙洲大桥气动弹性模tn风洞试验r;卜对该桥抗风捻定性及风致 振动响应作出了分析与评估 1 前言 武汉白沙洲大桥是一双塔双(斜)索面斜拉桥，跨度为SOm一卜180m十618m 1-180m-F SOm，主梁采用混合梁方案，即中跨及其相领的边跨一部分采用钢箱梁，两边边墩向跨中 各87m采用混凝土箱梁，梁高3.0m，梁宽30.2m(图1)0 本报告介绍该桥全桥气动弹性模型风洞试验的内容及主要试验结果，以及根据试验结 果对该桥抗风稳定性及风致振动响应所作的分析与评估。 2 成桥态气动弹性模型设计及加工 2.1模型相似准则 根据空气动力学相似理论，气动弹性模型试验除要求模型与原型几何相似和流场相似 外，还要求其与原型动力特性相似。对于斜拉桥这样的杆系结构，气动特性模型应满足相 似准则的无量纲参数为 重力参数(弗劳德数)毕 「- 粘性参数雷〔诺数) pbV It FA er GK 冈9度系数 pVzbz’pV2b}pV-6 )RT参数 一m一 I三~ ph’ph 阻尼参数 毛 其中，P为空气密度，V为风速，b为结构特征尺度，9为重力加速度，w为空气动力枯 性参数，EA.E和‘GK分别为拉仲刚度、弯曲刚度和自由扭转刚度、m和几为单位长度 的质量和质量惯矩，屯为结构模态阻尼比· 由于iii诺数一致性条件在此类试验中难以满足.故通常放弃对雷诺数的模拟，这对于 178 桥梁结构这类钝体而言，将不致影响模型与原型之间流态相似 因此，根据重力参数一致性条件可确定模型试验风速与原型实际风速(自然风速拍勺比例 关系风(速卸:冰万为I:115一1:10.7、相应地，频率比Y,310.7:1。’ 至于结构的阻尼参数，模型设计与制作中难以控制，只能通过模型模态试验来检算其 是否在合理范围内。 2.2成桥状态气动弹性模型 由上述相似准则可给出成桥状态下气动弹性模型的结构设计参数，如表1所示。 根据模型与原型动力相似原则，对模型各组成部分除模拟了质量(对主梁还模拟了质量 惯矩)外，对主梁还模拟了竖向、横向的弯曲刚度和自由扭转刚度，对塔、墩还模拟了顺桥 向和横桥向弯曲刚度，对斜拉索则还模拟了拉伸刚度和索力。 模型的主梁由铝合金制作，外形采用Imm厚的优质航空层板。主梁全长范围内共分50 段，段与段之间留有lmm左右的缝隙。模型塔、墩由A3钢制作，外形则由松木制作的木 段来模拟。 人行道栏杆及护栏用有机玻璃板条粘成，桥面栏杆透风率对于外侧检修道栏杆为35%, 路缘栏杆为80%、中央分隔带为60%。图2为放置在风洞中的全桥模型。 模型在风洞内安装就位后，还进行了模态试验，以检验模型与原型之间是否满足动力 相似。模态试验是利用自由振动法进行的。表2中列出了模型模态频率的实测值和计算值。 3 风洞试验 3.1试验风洞 模型试验在中国空气动力研究与发展中心低速所FL一13直流式低速风洞第一试验段 中进行，该试验段截面为12m(宽)X16叫高)的切角矩形，试验段长为25m，稳定风速为 0.5~20m/s,模型风洞试验流场均分为均匀流和紊流两种。紊流系利用放置干模型上风侧 的木制格栅产生，由热线风速仪测得的脉动风计算出模型桥面处的紊流度1=10.4%o 3.2测试系统 为了测定模型的振动信号，采用了以下设备进行抬振: (1)三维非接