城市轨道交通路面恢复改造工程质量缺陷与通病防治的方案.docVIP

xx市城市轨道交通xxxx线(21号)线路面恢复改造工程(二次) 质 量 缺 陷 与 通 病 防 治 处 理 施 工 方 案 目 录 一、道路工程 1．路基施工质量通病 2．路基过湿或有“弹簧”现象，不加处理或处理不到位 3．基层施工质量通病 4．沥青砼面层施工质量通病 5．立道牙、平道牙施工质量通病 6．人行道施工质量通病 二、桥梁工程 7．桩基工程质量通病 8．缩孔 9．钢筋平面位置与设计要求不符 10．钢筋笼上浮 11．断桩 12．预制梁、板工程质量通病 13．后张梁（含盖梁等）预应力孔道压浆 14．桥面伸缩缝处理不良 15．桥面铺装 16．防撞墙预埋件 17．防撞墙线型不直顺、不平整 18．重力式挡墙砌筑质量 三、市政管道工程 19．管道渗漏水 20．检查井 21．回填土沉陷 工程质量通病及防治方案 一、道路工程 1．路基施工质量通病 1.1 现象 1.1.1 路基未经压实即进行上部结构施工。 1.1.2 压实度控制不严格，纵、横断面高程及平整度超差。 1. 2 原因分析 1.2.1 对路基的重要作用及密实度达不到要求的危害性认识不足，未严格按技术规程施工。 1.2.2 偷工减料，只图省工、省时、省机械。 1.2.3 抢工期，不顾工程质量。 1. 3 预防措施 1.3.1 对施工作业人员进行培训，施工时做好工序技术交底。 1.3.2 科学组织施工，合理安排工期。 1.3.3 按照路基施工工序的要求，严格控制各项检测项目，避免结构层出现薄厚不均和密实度及强度不均匀的现象。 2．路基过湿或有“弹簧”现象，不加处理或处理不到位 2.1 现象 2.1.1 路基土层含水量过大，造成大面积或局部发生弹软现象。 2.1.2 深处理不到位，和底基层一并碾压时，压实厚度过大，整体密实度差，强度低。 2.2 原因分析 2.2.1 由于地下水位高或浅层滞水渗入路基土层。 2.2.2 路基土层内含有保水性强、渗透性差的粘性翻浆土。 2.2.3 雨季路基施工时，临时性渗水措施不完善，雨水浸泡路基。 2.3 预防措施 2.3.1 在潮湿及过湿路段，增设15cm级配砂砾垫层。 2.3.2 对含水量大的路基土应进行挖开晾晒处理。 2.3.3 掺石灰或水泥降低路基土的含水量，提高其强度。 2.3.4 必要时进行换土处理。 2.3.5 土基深处理层和下基层应分别进行碾压。 3．基层施工质量通病 3.1　水泥稳定砂砾混合料配合比不稳定 3.1.1 现象 厂拌混合料的水泥比及含水量变化大，偏差超出允许范围。混合料色泽不一，含水量多变，在现场碾压2～3遍后，出现表面粗糙，骨料露骨或过份光滑。 3.1.2 原因分析 ①供应砾石级配不准确，料源不稳定，料堆不同部位的砾石由于离析而粗细分布不均，影响配比。 ②砂和砾石含水量过大，影响混合料含水量和拌和的均匀性。 ③拌和场混合料配合比控制不准，含水量变化对重量影响未进行修正；计量系统不准确或仅凭经验按体积比投料，使混合料配合比波动增大。 3.1.3 预防措施 ①必须按实际材料进行混合料的配合比设计，砂砾石强度、压碎值等必须满足设计要求，采购时应按规定采购，进料时进行抽检，符合要求后方可使用。 ②拌和场应设堆料棚，棚四周要有排水设施。 ③拌和场计量设备应准确，对各种原材料按规定的重量比计量，确保混合料配合比的准确性。混合料拌制时，拌和机应具备联锁装置，即进料门和出料门不能同时开启，以防止连续出料，造成配合比失控。 3.2　水泥稳定砂砾混合料含水量不稳定 3.2.1 现象 进入施工现场的混合料含水量不均匀，忽高忽低，无法正常摊铺、碾压，影响对设计标高、平整度、压实度的有效控制。 3.2.2 原因分析 ①砂砾石含水量偏大或偏小，失去控制。 ②混合料拌制时，加水过多。 3.2.3 预防措施 ①混合料的出厂含水量应控制在混合料的最佳含水量上浮2％～5％的范围内，根据天气情况（气温、晴雨）取值。 ②拌合场应搭建能存放部分砂砾石的防雨棚，有利于含水量的控制。当露天堆放的砂砾石含水量偏大时，棚内材料可作备用。 ③根据砂砾石的实测含水量及时进行修正，使含水量稳定。 3.3　水泥稳定砂砾混合料离析 3.3.1 现象 混合料粗细料分布不均，局部骨料或细料比较集中，骨料表面无细料粘附或粘附不好，造成了平整度不好和结构不均匀。 3.3.2 原因分析 ①混合料拌和时，含水量控制不好，过干或过湿。 ②混合料机拌时间不足，粗细料未充分拌匀。 ③混合料未按规定配比进行拌和或者砾石级配不好。 3.3.3 预防措施 ①混合料在拌和时，砂砾石的含水量应控制在规定的范围内。 ②拌和时间应不小于规定要求，以混合料拌和均匀为准。 ③控制好砾石的级配，若级配有偏差，应通过试验进行调整。