武汉市公交优先发展政策探讨研究.pdfVIP

中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 武汉市公交优先发展政策探讨 武汉市交通科学研究所霍斌 1武汉市公交发展现状 多年来，武汉市历届政府都很重视城市公交的发展，在政策上给予了扶持，如减免有关费 税、供应平价燃润料、对公交建设用地实行低价征用的办法、每年对公交企业的政策性亏损给 予一定的补贴、改革票制，调整公交票价等等；有力地促进了我市公交事业的发展。我市公交 线路长度由1222．3公里增加到现在的4121公里。公交车辆车型不仅愈益美观，还提高了舒适 程度，车辆档次越来越高；空调车也从无到有，今年已达到近2000台，占公交营运车辆总数的 36．15％；环保混合动力公交车已有20台在510和599线路上运行。根据武汉市的气候状况和 人们对公交出行质量的要求，今后还将继续发展环保型高档次公交车。据有关人士推测，至2010 年，通过车辆更新和运力的适当增加，空调车将占公交营运车辆总数的50％左右。另外，节能 环保电动车也在做发展规划。在武汉市政府、财政的大力扶持下，在交通行业广大干部职工的 努力下，经过公交体制改革，资产重组，公交线网优化调整，票制改革等等，武汉市多年来的 “乘车难”问题已从根本上得到缓解；日客运量达到356万人次，日均客运里程110万公里。 武汉轻轨一号线一期工程已正式投入运营，二号工程已开始修建，地铁2号线一期工程和4号 线一期工程在年内也开始动工。总的来说，目前武汉市民对公交出行普遍感到比较满意。 但随着经济的发展和城市的扩大，武汉市和其他一些大城市一样，交通拥堵等问题日渐突 出，严重影响了人民群众的正常生活和城市经济的快速发展。社会及市民对公共交通提出了更 高的要求，公共交通在城市交通中的主体地位更加突出，实行“公交优先”已成为各级领导及 广大市民的共识。优先发展城市公共交通，不仅是缓解城市交通拥堵的有效措施，也是改善城 市人居环境，促进城市可持续发展的必然要求。 2武汉市公交发展目标 武汉市公共交通发展的主要任务和目标：用5年时间基本确立公共交通在城市交通体系中 的主导地位，实现城市公共交通与经济社会同步发展，各类公交方式协调发展，城乡公共交通 统筹发展的局面。具体目标如下： 2010年公交发展目标： · 建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟， · 城市公共交通客运量在城市交通总出行中的比重达到30％以上。 ● 公共汽电车平均运营速度达到20公里，，J、时以上， ● 公交运营车辆准点率达到90％以上。 ● 公交线网覆盖率达到80％以上，站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于50％，中 心城区大于70％。 ● 轨道交通客运量在城市公交总出行量中所占比例达到10％左右。 中国城市交通规划2006年年会暨第22次学术研讨会 2020年公交发展日标： ● 建成区任意两点间公共交通可达时间不超过50分钟， ● 城市公共交通客运量在城市交通总出行中的比重达到35％以上。 ● 城市公交(轨道交通、快速公交系统、公共汽电车)平均运营速度达到25公里／d时 以上， · 公交运营车辆准点率达到95％以上。 · 站点覆盖率按300米半径计算，建成区大于60％，中心城区大于80％。 · 轨道交通客运量在城市公交总出行量中所占比例达到25％左右。 3公交优先发展政策研究 从可持续发展的战略跟光看，我市实行“公交优先”，确保城市交通畅通，确保我市公交发 展目标的实现，还必须从公交优先发展政策方面来加以研究和完善，切实解决以下一些问题： 3．1招商引姿，2010年前完成轨道交通工字型网络 “十一五”期间，我市将投资260亿元。规划建设3条总长70公里的轨道交通线，包括一号 线二期工程，2号线一期工程和4号线一期工程，形成贯通城市东西、连接长江两岸、“两纵一 横”的“工”字型客运骨干网络。 根据规划，2号线一期工程(地铁)起于汉口马池路，终点武昌鲁巷。其走向为：从马池 路到常青花园为地面轨道，过张公堤后“入地”，走常青路、青年路、解放大道、循礼门，从 江汉路下穿长江；在武昌由江南明珠园西侧上和平大道，经友谊大道、洪山广场、中南路、武 珞路到鲁巷，设21座车站。 轨道交通4号线一期工程：起自武昌火车站，经中南路、中北路、岳家嘴，至拟建的武汉 火