成兰铁路地应力测量与构造应力场分布规律研究.pdfVIP

第２３卷第５期 地 质 力 学 学 报 Ｖｏｌ２３ Ｎｏ５ ２０１７年１０月 ＪＯＵＲＮＡＬ ＯＦ ＧＥＯＭＥＣＨＡＮＩＣＳ Ｏｃｔ． ２０１７ 　 　 文章编号： １００６⁃６６１６ （２０１７） ０５⁃０７３４⁃０９ 成兰铁路地应力测量与构造应力场分布规律研究 包林海， 杜　 义， 郭啟良， 张彦山 （中国地震局地壳应力研究所， 北京 １０００８５） 摘　 要： 成兰铁路位于青藏高原东部边缘高山峡谷区， 由于印度板块与欧亚板块碰撞， 区域内 构造变形强烈， 构造应力场十分复杂。 为研究成兰铁路工程区地应力分布规律及断层稳定性， 在铁路沿线茂县、 松潘县以及宕昌县境内４ 个深孔水压致裂地应力测量基础上， 获得了不同位置 区域地应力实测值的大小和方向， 并建立工程区应力参数随深度分布规律。 分析表明： 工程区 应力随深度变化呈现出较好的线性关系， 在测试深度范围内， 水平应力普遍高于垂直主应力， 地应力值总体上属于中—高地应力级别， 在７５０ ｍ 深度内， 最大水平主应力达２５ ＭＰａ， 反映出 工程区构造应力占主导地位， 侧压系数随深度呈缓慢衰减趋势。 成兰铁路在不同构造单元上最 大水平主应力方向有所不同， 在东昆仑断裂以北甘南块体内， 最大水平主应力为北北东向， 在 东昆仑断裂以南川青块体内最大水平主应力为北西向。 根据实测的地应力数据并结合库伦滑动 摩擦准则， 对工程区内的断层稳定性进行了分析。 文中取得的认识对成兰铁路工程区的构造应 力场、 断裂活动性的研究以及隧道工程的建设具有重要的参考意义。 关键词： 成兰铁路； 水压致裂法； 地应力； 断层稳定性 中图分类号： Ｐ５５３ 文献标识码： Ａ 隧道的埋深更是达到了１８００ ｍ。 线路位于青藏高 ０　 引言 原东部边缘高山峡谷区， 由于印度板块与欧亚板 ［７］ 块碰撞， 区域内构造变形强烈 。 线路横跨川青 研究表明， 地下工程围岩支护变形和破坏以 地块和甘南地块， 沿途横穿龙门山断裂带、 岷江 及地震等一系列动力学现象都与地应力水平有着 断裂、 东昆仑断裂、 迭部—舟曲—白龙江断裂等 密切的关系［１～４］。 随着西部山区铁路建设的日益发 活动断裂。 区域内地应力分布具有显著的各向异 展， 线路长、 埋深大的隧道在整个铁路线中的占 性， 加之隧道埋深大及软弱岩体为主， 故对线路 比越来越大， 地应力对隧道的影响也越来越突出， 沿线重点部位开展地应力测量， 准确把握工程区 在高地应力条件下软岩大变形、 岩爆以及断层稳 地应力状态对工程设计尤为重要。 定性等一系列问题都将成为设计者必须要面对的 难题［５～６］ ， 而准确的地应力资料是进行围岩稳定性 １　 区域地质背景 分析和计算并实现工程设计科学化的重要前提。 因此， 研究地应力大小及分布特征， 不仅有助于 成兰铁路地处青藏高原东部边缘， 位于我国 隧道的设计和施工， 而且对于了解地壳构造活动 第二地貌阶梯向第一地貌阶梯急切过渡的高山峡 机制和构造运动发展都具有重要意义。 谷区。 线路横穿龙门山、 岷山、 西秦岭等山脉， 成兰铁路起于成都， 经绵竹、 茂县、 松潘向 跨越了岷江、 白龙江等大江大河， 地势北西高、 北与兰渝铁路的哈达铺站相连， 全长４５８ ｋｍ。 新 南东低， 地形切割强烈。 线路涉及到扬子陆块、 建隧道具有线路长、 埋深大的特点， 为远离断裂 秦岭造山带和松