电子节气门发展及应用研究.docVIP

电子节气门发展及应用研究 1 电子节气门的历史发展及应用 1 2电子节气门的优点与不足 3 2.1电子节气门的优点 3 2.2电子节气门的不足 3 3电子节气门系统的技术现状及技术发展方向 4 1 电子节气门的历史发展及应用 节气门的作用是控制发动机的进气流量，决定发动机的运行工况。驾驶员通过操作加速踏板来控制节气门开度。加速踏板和节气门的连接方式有两种：刚性连接和柔性连接。传统油门采用刚性连接，即通过拉杆或拉索传动连接加速踏板和节气门的机械连接方式，因此节气门开度完全取决于加速踏板的位置，即驾驶员的操作意图，但从动力性和经济性角度来看，发动机并不总是完全处于最佳运行工况，而且驾驶员的误操作也给安全性带来隐患。在混合动力车中，由于发动机和电池组成多能源动力系统，刚性连接方式不能实现各动力源之间的能量分配管理，因此，它必将被柔性连接方式所取代。柔性连接方式取消了传统的机械连接，通过电控单元控制节气门快速精确地定位，因此又称为电子节气门系统(E1ectronic Throttle Control System，简记为ETCS).它的优点在于能根据驾驶员的需求愿望以及整车各种行驶状况确定节气门的最佳开度，保证车辆最佳的动力性和燃油经济性，并为制动防抱死(ABS)、滑移率控制(ASR)和巡航控制(CCS)等功能的实现奠定了基础，从而提高安全性和乘坐舒适性。20世纪70年代后期，随着电动节气门驱动的理念成熟就开始了ETC相关技术的研究工作。20世纪80年代开始有产品问世，Bosch(博世)公司的ETC产品在某些赛车上就有应用；1988年，在宝马(BMW750Li)轿车上也开始装置ETC。但由于其价格昂贵，技术和市场条件也不成熟，因而发展缓慢。直到20世纪90年代初，日本、美围和德国等的一些汽车电子公司对其研究相继加大了投入，ETC产品市场开始活跃。1993年，Toyota(丰n1)研制了ETC系统ETC8，使用步进电机驱动其增设的辅助节气门，保留了原来机械控制的主节气门系统作为备用；但其结构复杂、体积庞大且价格也很高。1995年以后，德幽Bosch，Pierburg(皮尔博格)，美国De]phi(德尔福) Visteon(伟世通，原福特旗下子公司)，日本Toyota，Hitach(日立)和Denso(电装)，意大利Marell(玛瑞利)等公司陆续推出第1代和第2代产品，它们的发展趋势部是全电子化。如Pierburg的半机械半电控的ETC-I发展到全电控的ETC-E. Toyota的保留原机械控制的ETCS系统发展到智能控制的ETCS—I系统。近年来，ETC产品的发展更是如雨后春笋，各公司都不断推陈出新。Visteon公司将节气门体与燃油喷射及进气管有机地结合在一起，成为下一代控制集成的典范：而Bosch和Delphi公司的产品在综合控制与监测性能上则为楷模。到2000司为奔驰和宝马等提供产品，丰田为凌志和苏帕拉配置的产品，Delphi公司为一些运动车型及流行车型如1.6L欧宝一雅特等推出第2代ETC系统产品。国外的宝马、奔驰、奥迪、沃尔沃、福特以及凌志等系列轿车中已经广泛应用ETCS：我国的上海大众、通用、广州本田、重庆福特以及天津丰田等生产的车也已有或者准备配置ETCS系统。节气门位置传感器简称TPS(Throttle Position Sensor)，是电控发动机中非常重要的传感器之一。节气门位置传感器安装在节气门体（亦称节流阀体）上，与节气门轴保持联动，由驾驶员通过操纵摩托车手把带动节气门拉线运动。节气门位置传感器的作用是将节气门开度大小的状态变为电信号送入电子控制器ECU。电子控制器ECU根据节气门开度大小，获得发动机工况信息(怠速、部分负荷、全负荷)和节气门开启的快慢程度及加速、减速信息。ECU以此作为判断发动机不同运行工况的依据，从而确定喷油器的喷油时刻和点火提前角。因此，节气门位置传感器是发动机集中控制系统中的一个非常重要的传感器，它是怠速控制、起步加速控制、急加速控制、急减速控制、断油控制、点火提前角控制、汽油蒸气回收控制及自动变速器换档控制的主要信号。 传统的节气门位置传感器分为开关量输出型节气门位置传感器和线性输出型节气门位置传感器。开关量输出型节气门位置传感器属两极型，是双触点电开关，由检测怠速位置的怠速触点IDL以及检测全负荷位置的全开触点(亦称功率触点)PSW和可动触点构成，形成两副触点，一副是怠速触点，另一副是全负荷触点。这两副触点的开关状态由一个和节气门同轴的凸轮控制。 线性输出型节气门位置传感器由一个线性电位器和一个怠速开关组成，线性电位器由炭精镀膜电阻或陶瓷薄膜电阻制成，滑动触点臂用复位弹簧控制，与节气门同轴转动，其上有两个滑动电刷触点，一个是节气门开度信号用滑动触点，另一个是怠速信号用滑动触点。传统的