桥梁风障优化选型及其对桥梁气动性能的影响研究.pdfVIP

第十四届全国结构风工程学术会议论文集 桥梁风障优化选型及其对桥梁气动性能的影响 鄣震山1,2,3朱乐东1,2,3周志勇1,2 (1．同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海200092；2．同济大学桥梁工程系，上海200092； 3．同济大学桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室，上海200092) 摘要以地处我国东部沿海台风频袭地区的某座主跨688m的双塔双索面斜拉桥为例，通过CFD分析和风洞 试验，研究了不同形式及安装位置的风障的减风效果及其对桥梁气动性能的影响，确定了减风效果和气动性能综合 效果最优的风障形式和安装位置．结果显示，优化后的风障不仅可以起到改善桥面行车风环境的作用，而且具有抑 制桥梁涡激共振的作用，同时还不会降低大跨度桥梁的颤振临界风速． 关键词大跨度桥梁，风障、风速折减系数、气动性能、行车风环境 1．引言 随着高速公路和高速铁路的发展，由于恶劣气候(大雾、大风、暴雨、积雪等)所引发的交通 事故日益增多，逐渐成为影响交通安全的重要因素。在恶劣气候中，大风所造成的公路和铁路事故 运行在南疆铁路吐鲁番段42．3公里处的5807次列车在瞬间大风作用下l1节车厢脱轨侧翻。处于强 风频发地区的大跨度桥梁，由于其自身结构特点，在桥上行驶的车辆的侧风行车安全性问题远远高 于与之相邻的接线高速公里或铁路。其主要原因在于由于通航净空等要求，大跨度桥梁主梁标高远 远高于接线高速公路或铁路，桥面上的风速要远高于地面风速。同时由于大跨度桥梁结构轻柔，车 一风一桥系统的相互作用，也会降低车辆的侧风行驶稳定性。近几十年来，国内外学者就该问题进 行了一系列的研究，在铁路车辆1卜3)和公路车辆4砷)侧风安全性方面都得到了一些有价值的研究成 果。作为解决大跨度桥梁侧风行车安全性问题的有效措施，近年来风障得到较多地应用，如英国的 赛文(Seven)桥、赛文二桥、法国MillauViaduct桥、香港青马大桥、杭州湾大桥等大跨度桥梁都 安装了全桥或局部风障。风障的设置可以有效改善桥梁侧风行车安全性，但会对桥梁气动性能造成 较大的影响。此外风障自身形式和安装位置对于其减小桥面侧风风速效果以及桥梁气动性能也有较 大的影响，因此只有通过风障优化选型，才能较好地发挥风障的减风能力同时又保证桥梁结构的抗 风安全性。 2．工程背景 某座主跨688m双塔双索面斜拉桥地处我国东南沿海台风频袭地区，跨中桥面离平均水位时水 面约66．5m。主梁为流线形闭口钢箱梁，宽34．0m、高3．5m，布置双向4车道，车道外侧为两条宽 3m的紧急停车带。桥塔为钻石形混凝土结构，高约226．5m。图l为该桥总体布置图，主梁标准断 面及车道布置见图2。为提高该桥侧风行车安全性，使其具有与引线高速公路相近的车辆安全运营 车速，拟在主桥上安装连续风障减小桥面风速。但是，由于桥位处设计风速很高，原桥设计方案的 颤振稳定性和静风荷载的安全度不高、涡激共振幅度也不小，因此，所确定风障形式和安装位置， 不仅要满足对减风效果的要求，而且还必须满足对主梁静风阻力的限制、保证具有足够的颤振稳定 性、并能起到减轻涡激共振的作用。显然，确定该桥风障的优化形式和安装位置是一项具有挑战性 和非常有意义的任务。 545 第十四届全国结构风工程学术会议论文集 … 彩绣獭|＼ 卫 且 』 ， 且 JL 一一善生一一 8IIIl0 {IIIIIll … 川 fI … lIHl lIIIIIII 剿 洲 ㈥ ㈣ 图l总体布置图(标高单位：m；其它单位：cm) 图2主梁标准断面图(单位：mm) 2．1风障侧向减风效果评价参数 由于主梁和栏杆、风障等附属结构物的影响，侧向风在流经桥面时会形成一定厚度的附面层， 即距离桥面高度不同处的