桥梁结构动力检测技术及其发展前景研究.pdfVIP

二、桥梁工程篇123．桥梁结构动力检测技术及其发展前景 23．桥梁结构动力检测技术及其发展前景 臧 斌 (陕西省公路勘察设计院) 摘 要：本文主要介绍以环境干扰(地脉动或风振动)为输入源。量测桥梁结构的动力反应。根据结构的 动力反应，采用动力模态识别技术识别结构模态参数。在由实测的结构振动模态参数。通过求解结构动力特征 值识别结构的物理参数判别结构损伤的部位和大小这一动力检测技术。通过实测的结构参数可以进行结构抗 震、抗风的可靠度分析，评价结构的实际可靠度水平，为加固、补强提供决策依据。 关键词：动力检测损伤识别模态参数传感器 随着我国经济建设的发展，对作为先行的交通提出了越来越高的要求。交通量的不断增加和车辆载重量的增 大，使得桥梁交通能力、承载能力等功能性缺陷日益加剧。近年来桥梁结构的安全状况一直是政府有关部门和公众 特别关心的问题。已建成的桥梁中经常存在着表面的某种破损或缺陷，如梁板的裂缝、桥面铺装的磨损等，这些肉 眼可见的破损容易引起人们的重视。而有些桥梁由于使用维修不当、车祸等人为因素或者是由于腐蚀、地震、飓风 等自然因素的影响往往受到不同程度的损伤，导致桥梁承载力和耐久性降低，甚至引起倒塌等突发事故而影响运营 安全，这类危险是肉眼看不见的内在缺陷、损伤造成的。结构的缺陷与损伤严重地降低了结构的安全性、适用性和 耐久性，特别是我国建国以来的多数桥梁已接近设计规定的基准使用期，因此迫切需要对其健康状况进行检测、对 其损伤进行诊断，并根据损伤状况进行可靠性鉴定，进而更好地对它们进行维修、加固、管理与使用。如果能够先行 预测，对桥梁的损伤进行及时检测和监控，合理评估其承载能力，并及时加固或补强，就会大大减小事故的发生的可 能性。因此这项工作具有非常重要的社会意义，同时又具有良好的综合经济效益。 1 目前常用的检测技术 估和桥梁养护等研究报告。我国也在20世纪70年代开始该项研究。综观这一研究进程，检测方法总体上可分为 静力检测和动力检测。 传统意义上的桥梁结构检测主要通过观测和静力检测获得变形、挠度、应变、裂缝等有关工作性能参数，从而分 析得出结构的强度、刚度及抗裂性能，据此判断桥梁的承载能力。静态检测方法的识别效果好，所需数据较易测得， 但测量时工作面大、加载时间长、通常需要中断交通，而且无法做到适时监控，不能识别结构的动力特性。因此，静 态检测方法存在着应用条件限制和工作效率相对较低的缺点。 对于桥梁结构，容易实现和量测的是结构的动力响应，因此，在发展静力检测技术方法的同时还要发展各种动 力检测方法。动力检测方法可以监测由风、活载等自然因素激发桥梁产生的振动信息，把信息加工成一些理性识别 指标，进而判断桥梁运营状况和承载能力，而且现场工作量小，可做到适时监控。目前高效模块化、数字化的结构动 力响应量测技术已为结构动力检测方法提供了坚实有效的技术支持。 结构动力检测目前得到普遍认同的是结合系统识别、振动理论、振动测试技术、信号采集与分析等跨学科技术 的模态分析法。这种方法已被广泛应用于航空、航天、精密机床等领域的故障诊断、荷载识别和动力学修改等问题 中。由于桥梁结构本身的不确定性因素以及复杂的工作环境，使得这种方法在桥梁动力检测领域中的应用仍有许 多问题需要进一步研究。如缺乏通用的量化指标，难以反映某个局部构件的损伤对整个桥梁工作状态的影响情况； 结构损伤与否、损伤程度如何判断；传感器的优化布置如何确定；识别参数的选择和噪声的影响；以及如何将静、动 一2路一 中国公路学会2004年学术年会论文集 力检测综合以提高检测效果等，而这些问题的解决又直接决定着动力检测及损伤识别结果的可靠性。因此，结合桥 梁结构动力检测的特点，建立适用的检测方法、识别算法是本课题立足要解决的主要问题。 从无损检测角度看，桥梁的损伤检测可以分为两大类：局部法和整体法。局部检测法主要依靠成熟的无损检测 技术对某个特定的结构部件进行检测，判断是否有损伤及损伤的程度如何，进而判断该损伤对结构整体工作性能的 影响。而整体检测法是通过检测结构的整体特性来评价整个结构的实际状态。如果两种方法联合使用，先用整体 法确定一些可能损伤部位，然后再结合局部检测方法对这些部位的构件进行详细的具体的损伤检测，