桥梁曲线风障减风效果的数值模拟研究.pdfVIP

第十四届全国结构风工程学术会议论文集 桥梁曲线风障减风效果的数值模拟 周 奇1,23 朱乐东1’2’3 郭震山2’3 (1同济大学土木工程防灾国家重点实验室，上海200092；2同济大学桥梁工程系，上海200092； 3桥梁结构抗风技术交通行业重点实验室，上海200092) 摘要以象山港大桥风障性能研究为背景，采用二维RaNGk-￡湍流模型对不同透风率不同风攻角下曲线风障的 减风效果进行了数值模拟．通过数值模拟表明：RNGk-￡湍流模型能成功地模拟设置了曲线风障的桥梁断面非定常绕 流问题；桥梁风障减风效果与透风率大小、来流风攻角以及风障高度有密切关系，分析车道中心线处风剖面和减风效果 系数变化曲线知道，风障减风效果大小随着风攻角由负变为正成线性下降趋势并且下游车道受风攻角的影响更为显著； 但是风障减风效果并非随着透风率的增大呈线性下降趋势，而是在某一透风率范围内，风障减风效果趋于稳定，通过这 一现象可以确定最优风障透风率大小． 关键词曲线风障，RNGk-8湍流模型、三分力系数，风剖面，减风效果系数 1 引 言 由于高风速而禁止桥梁车辆通行会造成巨大的经济损失，车辆倾覆也会引起人员伤亡，因此，近 20年来，设计师们倾向于设置桥梁风障，提高桥梁利用率，保障行车安全。英国赛文桥、赛文二桥、 香港青马大桥、法国MillauViaduct桥等都设置了部分风障或全桥风障，为桥梁风障设计提供了成功的 实例…。近几年，国内桥梁建设时也考虑了风障的设置，尤其是位于高风速区的东部沿海地区大跨度 桥梁，如杭州湾大桥屹儿副…等。大跨度桥梁的抗风性能对其断面形状十分敏感，设置桥梁风障必然会 改变其抗风性能。因此，风障对桥梁本身抗风性能的影响成为了桥梁风障设计的主要控制因素。目前， 研究风障对桥梁抗风性能影响的主要手段仍然是风洞试验，但是风洞试验本身仍存在一定弊端和缺陷。 在试验模拟上，风洞试验存在着雷诺数效应、紊流模拟不准等问题；在风速测量上，由于钝体绕流的 方向的不确定性，无论皮托管还是热线风速仪都无法准确测量风速；此外，风洞试验的代价比较昂贵。 流体力学的计算机数值模拟(CFD模拟)是一种研究流体流动等物理现象的现代技术，该方法可以 直接模拟实际紊流风对桥梁的绕流现象，由于这种方法没有采用缩尺关系，故不存在风洞试验模拟的 雷诺数效应等问题；而数值模拟是对空间模型进行计算，因此也能较好地计算风速大小和方向。随着 计算机水平的发展和数值计算方法的改进，现代CFD模拟技术已经能够从对简单的层流运动模拟发展 到对转捩、湍流、燃烧、爆炸、激波等复杂流体运动进行精细化模拟。本文借助于大型流体计算通用 软件FLUENT6．3对桥梁风障减风效果进行了数值模拟，通过这种方法研究了不同透风率不同风攻角 下风障对桥梁风障减风效果的大小，通过对比主梁气动三分力大小、车道中心线处风剖面和减风效果 系数验证了数值模拟的正确性，并且分析了风速流场分布和减风效果系数曲线变化规律，总结出透风 率大小、风攻角的改变以及不同车道的风障减风效果。 2 计算模型 2．1RNG k-￡模型及控制方程 钝体的绕流由于伴随着流动的分离、再附以及尾流区内非定常旋涡脱落等复杂特性而成为计算流 第十四届全国结构风工程学术会议论文集 体力学的热点问题。近几年来，国内外学者分别采用标准k-e模型、RNGk．e模型、离散涡、大涡模 型(LES)对方柱绕流问题进行了数值模拟，研究表明‘小Ⅲ，标准k-e模型不能合理模拟钝体绕流中 流动的分离、再附等复杂特性；离散涡和大涡模型则能准确模拟钝体绕流的复杂特性，但其计算量庞 k． 大，目前运用于复杂钝体需要较高硬件条件，耗费时间和精力较大；本文分别用标准k．￡模型，SST too模型和RNGk．e湍流模型进行桥梁风障模拟对比后，发现RNGk．￡湍流模型能较好地地模拟钝体 绕流问题，并且硬件要求相对较低，计算量相对较小。 RNG k．e湍流模型是基于重整化群(RenormalizationGroup，RNG)技术的一种湍流模型，其基本思 想是通过在任意空间尺度上一系列连续的变换，对原本十分复杂的系统或过程实现粗分辨率的描述。 采用RN