桥梁加固增强效果评价体系强度指标研讨.pdfVIP

113．桥梁加固增强效果评价体系——强度指标研究 刘思孟1 周建庭1 李建高2 王 鹏1 庞国栋1 (1．重庆交通学院2．广西桂中公路管理局) 摘 要：为了评估桥梁结构强度与承载能力改善和提高程度。本文结合实际的加固工程。提出 了承载力提高率、恒载应力变化率、荷载置换率、加固层利用率四个强度评价指标。并介绍了如何 将上述强度指标运用于桥梁加固设计方案比选、加固效果评价的实践之中。在当前特别是大力构 建节约型社会和旧危桥梁加固(增强)在交通建设中地位日益重要的形势下。文中提出的强度评价 指标对桥梁加固增强理论研究、加固设计、施工等都具有指导和借鉴意义。 关键词：加固增强效果 强度指标 承载力提高率aL恒载应力变化率aD荷载置换率口T 加固层利用率aM 从20世纪80年代以来伴随着交通运输业的快速发展，我国公路负荷日益加重，以致众多 桥梁普遍存在承载能力不足、长期带病(害)工作的现状。因此，桥梁加固增强作为这个问题的 有效解决方案，越来越引起土木工程领域同仁们的广泛关注。虽然在人们的多方努力下，桥梁 加固的新材料、新方法不断涌现，但是桥梁加固理论仍有待深入研究，在加固增强效果评价领 域尚未见到研究工作开展和论文等成果发表。本文从结构强度的角度，提出了一套加固增强 效果评价指标，以期对桥梁加固的设计方案比选、施工程序选择等起一定的指导作用。 1 引论 1．1加固增强结构的二次受力特性 加固结构属于二次受力结构。加固前原结构已有荷载作用(即第一次受力)，内部存在一 交通部西部交通建设科技项目：“大跨径桥梁监测、加固、养护成套技术研究”，200431881426 重庆市重大科技攻关项目；“大、中型桥梁加固、修复、处治系列新技术开发与工程示范”，CSTC，2005AA6010 826 定的应力和形变；而加固一般是在未卸载或未完全卸载的条件下进行，新加的加固(增强)部分 (以下简称加固层)在自身强度上来之后，才开始参与承担后来的新增荷载，如活载。因此，加 固层的应力和应变均滞后于原结构；在极限状态下，原结构应力早于加固层达到材料的极限强 度，破坏也更快。 由于加固增强结构的二次受力特性，原结构在加固前应力水平很高、变形很大的情况下， 很有可能在加固施工完成后所有荷载作用下加固层应力和应变始终处于一个较低的水平，材 料强度不能充分发挥，加固得既不经济效果也不好；如加固层自重较大，消耗了桥梁原本已剩 不多的承载潜力，则加固后的原结构可能处于一种比加固前更不利的状态，从而威胁加固后桥 梁使用的安全性。因此在设计过程中，加固层材料选择、尺寸拟定等基本问题都需有一个指标 体系作为决策的参照和衡量标准，以使桥梁加固增强符合安全、适用、经济的设计原则。 1．2论述前提 ． 本文在遵循以下二个前提的基础上展开论述： (1)桥梁是可加固的(或可增强的)。此项前提一方面是指加固前结构在自重作用下最大 应力小于材料强度极限值；另一方面加固后的结构在加固(增强)设计荷载(组合)作用下各截 面上应力均不超过极限值，即不会出现结构通过各种方法和技术加固增强后达不到设计荷载 使用要求的后果。 (2)原桥与加固部分的界面有足够大的抗剪强度，两者在设计荷载作用下、在各种状态下 均能有效地共同工作。加固(增强)结构属于二次组合结构，新、旧两种材料能否共同工作的关 键是结合面剪力能否有效传递，会不会发生界面剪切破坏。为了确保复合结构共同工作，设计 时需要对结构的结合面(界面)进行抗剪验算，施工工艺上采取适当的措施保证新旧部分协调 变形、共同承担后期荷载。 此外，本文论述中构件各阶段均遵循平截面假定，处于弹性变形状态。以下论述中均假设 加固层均为一次性施工完成。假设加固层材料强度大于原结构材料。 2强度评价指标 从力学角度而言，桥梁结构的安全性包含三个方面——强度、刚度及稳定性。对于常规的 旧、危桥，稳定性已退居次要地位，因此以下集中探讨加固增强的强度评价指标，刚度和耐久性 等评价指标另文专述。 对于加固增强后桥梁的强度，笔者认为以下四个指标对评价加固的效果有重要意义：承载 力提高率a。、恒载应力变化率aD、荷载置换率口T、加固层利用率口M。 2．1承载力提高率a。 桥梁加固增强的目的在于使达不到设计荷载或使用荷载要求的结构整治